飞机失事2022年，MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗？
不是的，历史上发生垂直坠落的空难还有1995年3月从罗马尼亚飞往美国的371号航班。主要由于自动油门出现问题导致飞机接近90度垂直高速俯冲下坠，机上的60人也全部遇难。
我国除了最近发生的MU5735空难外，还发生了广州白云机场劫机事件、南京7·31空难事件、南航桂林空难、西安6·6坠机事故、南航深圳5·8空难、国航釜山空难、温州瑞安空难等。
一、1990年白云机场劫机事件：
该事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。
二、南京7.31空难：
该空难发生于1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作
三、南航桂林空难：
该空难发生于1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。机上133人全部遇难。
四、西安6.6坠机事故：
1994年6月6日，一架由前苏联图波列夫航空设计局1986年制造的TU154M飞机，由西安起飞爬升过程中，飞机飘摆，机组没能及时发现故障原因并采取措施，导致飞机难以控制，最终在左坡度极速下降的过程中，飞机在空中解体。事故造成机组14人，旅客146人全部遇难。
事后调查，此次飞机失事的直接原因为地面维修人员更换故障部件时，错插插头，导致飞机操纵异常。
东航起点终点？
东航只是一个航空公司，一个主营航空客运，货运的企业。没有所说的起点终点。只有具体的航班班次才能查询到起点（出发地机场）和终点（到达地机场）。东航的航班遍及全国各地的机场，还有国际航班，要查询东方航空公司的具体时间的航班班次，才能知道起点和终点。
中国空间站竣工了吗？
应该来说，中国空间站，目前基本完成，已经有数批宇航员在我们的空间站中做科研，中国航天科技集团董事长雷凡培在中国航天事业创建60周年之际透露，中国计划2018年前后发射空间站实验性核心舱，2022年前后发射20吨级舱段组合的空间站，到2024年，国际空间站退役并坠毁时，中国有可能成为全球唯一拥有空间站的国家。
为什么发生踩踏事件时？
拿近日韩国万圣节踩踏事件来说，据说报名有10万人，事故发生后154人死亡，33人受重伤，116人轻伤，4000多人失踪。
首先想说的是10万人报名，实际多少人参加了，这个是无法有明确的统计数字的，只能作为一个参考而已。
其次154人死亡，33人受重伤，116人轻伤，这个统计应该是有事实依据的，没有争议。
争议比较大的应该是4000人失踪。这个数据应该说让人无法理解和想象。
难道说事故发生以后，广场上滞留的大多数人还等着官方进行统计吗？按常理的话，事故发生后大多数人都会四处逃散，至于逃到何处，当下也是无法知晓的。这种情形下，任何人力物力都无法对人员进行统计；
因此4000多人失踪这个数据是怎么得出来的：凭空想象大致估算的成份？报道者为博取眼球假设的成份？如果是假设这个数字或大或小意义在哪里？
相信这里说的4000人都会平安无事，更不存在失踪的可能。也希望类似的大规模的群体性聚集再也不要发生了，相关的管理部门也应该做好风险管控评估，有效遏制重大安全事故的发生。
古语说乐极生悲，的确反映出事物的两面性，从中吸取教训是每个人都应该思考的。这么多人的一个聚会，想都应该能想到结果，为什么会要做出这样疯狂的举动？很难理解。
至于在其他人员踩踏事件中，出现人员失踪的情况也要具体问题具体分析吧。
43年前的A10为何至今仍让美军舍不得放弃？
题主的这条消息是来自去年的一条消息，据简氏防务当时的报道，美国空军要求在2年内将112架A-10攻击机重新服役，并在21世纪30年代前继续维持一支285架A-10攻击机的队伍。
▲大群疣猪出没
A-10攻击机是美国70年代服役针对前苏联庞大的坦克集群而研制的一种近距离支援攻击机。在目前美国空中力量里算得上是老兵了。虽然在冷战结束后，美空军有意让A-10退役，不过由于种种原因，美空军最终决定保留大部分的A10继续服役到2030年，届时，A-10将成为美空军历史上第二老的飞机（第一老是B52H）。
▲A-10是用来对付苏俄坦克集群的有力武器
那么下面我们来瞧瞧这只皮糙肉厚的疣猪有哪些独特的本领，让美空军如此欲罢不能！
一：A-10极佳的低空低速性能
作为一款亚音速的攻击机，A-10并不需要去和敌方战斗机死磕。美军给A-10的任务就是在夺取了制空权的前提下，尽情地去攻击所有敌方的地面目标。因此，A-10被设计成有用极佳的低空低速性能。优良的低空低速性能好有两个好处。
▲A-10有着极佳的低空低速性能
第一个优点是突防和生存能力更强。极佳的低空低速性能配合地形回避系统，A-10甚至可以贴地飞行。而在超低空，会存在强烈的背景干扰(地面热辐射和地面杂波干扰)，无论是红外制导还是雷达制导的导弹，在低空时都会受到强烈的干扰。尤其是一般的战斗机并没有A-10那样优良的低空低速性能，只能自上而下发射导弹，这时候，导弹导引头等于直接对着地面，受到干扰会更加严重，很容易因为丢失目标而直接打飞。
▲低空突防的A-10
第二个优点是攻击地面目标效率更高。A-10采用的是无后掠角，中等厚度大弯度平直下单翼，尾吊双发，双垂尾的常规气动布局，具有很好的低空亚音性能。
尤其是其采用的无后掠角平直机翼可保证在小速度与低空的机动能力，比如更小的盘旋半径（这有利于进行快速的第二次攻击），更小的最小飞行速度（这有利于攻击地面慢速目标）和更高的大角度俯冲能力（可以直接从中高空俯冲发动攻击，而不需要先行降低高度，节约了时间）。
▲低空攻击地面目标的A-10
目前除了A-10，美国其它型号的机型，无论是大批量服役的F15,F16还是被寄予厚望的F35系列均没有A-10如此优秀的低空低速性能。唯一能在低空低速性能是媲美A-10的只有螺旋桨飞机，好吧，还是不要开玩笑了！这能拿来干嘛，送死不嫌快么！
二：超强悍的生存力
虽然A-10的任务都是是在美军夺取了制空权的前提下进行的。但难免会遭遇敌方残余的防空火力威胁，尤其是各种小口径防空炮，高射机枪和便携式防空导弹。
A-10的机身采用了全金属半硬壳式铝合金结构，在要害部位都加装了钛合金装甲。飞行员座舱周围和发动机吊舱外钛合金装甲厚度在12.7~38毫米，机腹部位的钛合金装甲更是厚达50毫米；机身内部更是采用了隔舱化设计，油箱为自封油箱设计，且位于机腹50毫米厚的钛合金装甲后，内部还加装了自动灭火抑爆装置。A-10的机身可以有效抵御俄制23毫米小口径机炮和便携式防空导弹的攻击。
▲迫降成功的的A-10，可见其机体结构依然非常完整
A-10不仅防御能力强悍，在机体结构上，也是煞费苦心，A-10较长的平尾与垂尾能一定程度上遮蔽发动机排出的尾焰，有利于对抗红外制导防空导弹的攻击。尾吊发动机不仅能避免发动机被地面火力击中，还可以避免机炮射击时造成的发动机吞烟，在起降时也能有效避免发动机吸入异物。此外，A-10的双垂尾设计不仅增加了飞行时的安定性，在作战中即使有一个垂尾遭到破坏，飞机仍然能够保持正常的操纵。
此外，为了最大限度保证生存能力，A-10的机身主要结构都为余度设计，机身大梁、主结构框都是双套的。A-10还在关键设备上采用了多套备份。比如，在飞行操纵系统上，A-10直接采用两套有装甲防护的液压飞行操纵系统。在一套操纵系统中弹损伤后仍可保持操控；即使两套液压系统全损坏，飞行员还可以通过最基本的钢缆控制方向舵及升降舵来保证飞机不坠毁。除此之外，其它重要的设备也都采用了多套备份设计，极大地增加了生存能力。经过精心设计后的A-10，即使机体被打掉相当一部分，也能其安全返回基地。
▲A-10攻击机的生存能力堪称逆天
三：强悍的全天候协同精确打击能力
A-10攻击机在海湾战争中的逆天表现，为其赢得了“坦克杀手”的美誉。而这要得益于机首的那门GAU-8A型7管30毫米加特林机炮，长2.89米，重约1.8吨，射速4200发/分，初速达1000米/秒，备弹1350发。除了正常的弹药外，还能配备的贫铀穿甲弹，用来对付地面装甲目标，尤其是坦克，简直是自动开罐器。此外，A-10还有高达11个的外挂点，最大载弹量达到了7吨。可以挂载各类型的对地攻击弹药。
▲GAU-8A型7管30毫米加特林机炮
在航电设备，武器配置等方面A-10进行了全方位的升级，改进后的A-10在精确打击和协同作战方面有了较大的提升。此外，还可以通过数据链进行战场实时数据传输和情报共享。同时，升级后的A-10可以携带“蓝盾”II 吊舱和更先进的“狙击手”激光指示吊舱，并且可以实现双机激光跟踪器联合工作，即一架A-10投放激光制导炸弹，另外一架发射激光进行制导，实现双机协同作战。还能对目标毁伤情况进行实时评估，提升了打击效率。简单来说，升级后的A-10打得更准，更狠，更快。
▲编队飞行的A-10
此外，A-10的效费比更是美军其它机型不能比拟的，这样一款皮糙肉厚，生存能力强悍，攻击能力超群，费用低廉的攻击机，难怪财大气粗的美国空军也舍不得！
