美联航 股票，航空公司放票的时间是什么时候？
这个问题的答案，绝对是实在的旅游干货。我根据我外出旅行的经验，给大家分享一下关于购买机票的小窍门，尤其现在春运已经开始，如何能够快速舒适的到家，可以看看我的旅行购买机票的经验。
购买机票的途径其实什么时候买机票最便宜，这个问题首先要从购买机票的途径说起，同样的一班飞机，在不同的购票平台上，或许会有不一样的价格优惠。现在购买机票的平台非常之多，各种旅行的APP上都会提供购票这个功能，我们比较熟悉的有携程、同程、途牛、飞猪等等，除了这些平台之外，现在依旧还保留着非常传统的电话购票，当然还有直接到机票代购点购买的方式。
如此多的购票方式，对于我而言现在最常用的就是飞猪，并且在潜意识里已经形成了飞猪就是最低票价的一个平台，相信很多人和我一样。但是其实购票的时候，要考虑额很多途径，因为票价最低的肯定不会经常是在同一个平台上。所以我大概总结了一下购票平台的一些特点，仅供大家参考。
旅游网站好玩吗型：以飞猪为代表，包括途牛、同程、携程、去哪儿等等，这些旅游网站有很多的旅游业务，机票作为其中的一项业务，主要特点就是用的人数非常多，并且对于一个旅途来说，很多人是结合其他旅行产品购买的，包括酒店等。
官方平台好玩吗：现在随着技术的发展，很多的航空公司都自己开发了自己的售票好玩吗，这个也被很多人称之为官方的售票通道，一般来说，这个售票通道的信息是其他所有的信息的总得源头，其他平台是通过整理这些信息来给其他人提供一个中转信息和代购票的服务，但是对于普通人来说，到这个平台买的票又会比较贵，所以官方的这些平台就成为了高价的代名词，一般很少有人会在官方平台购票。具体如何在官方平台买到最便宜的票，下边再说。
电话购票：相比于官方平台而言，电话购票的折扣是要相对低一点的，电话购票比较传统，人工可能会给出比较低的价格。所以这个途径可以买到一些比较便宜的票，但是很容易被人忽视。
购买机票的时机：三个原则需要注意刚才给大家说的是关于购票的途径，另外，购买机票的价格和时间也有着密切的联系，一般来说，飞机的票价不固定，他会因为乘机人的多少而上下浮动，所以有时候同样的仓位买到的机票的价格是是完全不一样的，所以，究竟买机票的时候什么时候买才能买到最便宜的机票，这个有这样的一个现象，了解一下，有助于买到跟便宜的机票，但是不是绝对的。
首先需要注意的是并不是所有人的都对于自己的旅途有个很早的规划，所以这些买机票的时机，并不适合于那些紧急的游客，紧急的游客的票价无法通过这个方式拿到最低票价。
八星期原则：这个是国外的一个经济学家总结出来的一个规律，我在自己的旅途中也多次试用这样的一个原则，经过实践的检验，确实这样的，在旅行出发前的八个星期，也就是两个月，买到的机票一般都是最低的价格。
二三四原则：这个原则也是经过很多的次试验的，如果是在一周之内来界定这个买机票的最佳时间，一般来说周二、三、四是能够买到最便宜的机票。
工作日七点后原则：如果针对一天的时段来说，一个原则就是在工作日的时候，下班后的一两个小时之后，是低价机票最多的时候，一般就是在工作日晚上七点之后，能够买到最便宜的机票。
相对而言，这些时间段在我的多次试验中，确实是能够买到比较低价的机票，但是也并不是绝对的。所以如果自己不着急，也可以自己亲身体验一下这些时段。
低价机票最多的航空公司除了时机和平台之外，低价机票还和航空公司有关，必须自己知道哪些航空公司属于廉价航空，买机票的时候找这些航空公司更加有利于买到低价的机票。以下是我们国家常见的几家廉价航空：春秋航空、亚洲航空、酷鸟航空等，这些廉价航空一般机票都比较低，但是廉价航空也有属于廉价航空的特点：
首先就是时间一般都在很不方便的时段，大概都是深更半夜出发，或者到达。另外就是廉价航空一般都是没有餐食的，并且不提供免费的行李托运。
所以如果以上的都能接受的话，廉价航空绝对是省钱的很好的选择。
以上都是我自己买票的一些经历，希望能够帮助到需要的人！为何美国人宣扬人权却践踏人权？
谢邀
我们刚好采访了国际航班的资深人士，他的回答很有道理
我们采访了某国际航空业经验丰富的朋友，他告诉了我们为什么美联航机票会超售以及此次事件是否涉及歧视华裔。
美联航之所以超出预售，其实就是为了增加利润。
因为美联航的航班很多，多卖出10%的票就可以非常有效的减少因为退改签导致的飞机空座，多卖10%的票能够直接降低飞行成本。
像今天这种情况就是退改签不是很多，另外还有自己雇员或者特权人士要临时上飞机的情况，飞机承载能力有限，他们必须要请一部分人下飞机。
首先他们会在登机前就提出赔偿意愿，希望找出自愿改签的乘客，不过自愿改签的人总是不够，这时他们再提出更高的赔偿金额，实在不够则强制令几名乘客下飞机，因此美联航总是被投诉，这也不是第一次发生这种事件了。
这样的事情发生的多了，美联航便发现有些国家的人不是那么好惹，2008年的时候，他们野蛮装卸摔坏了加拿大歌手卡罗尔的吉他，导致卡罗尔索赔九个月都没有结果，为了表示对吉他的惋惜写了United Breaks Guitars 这首歌，制作成 MV 放在 You Tube 上，之后一炮走红，导致美联航股票下跌百分之十！
亚裔人士不敢惹事
美联航在这方面投诉处理的多了发现，华裔人士的投诉率却相对低很多，华裔人士不爱惹事，于是公司的随机抽取就有意无意地倾向了华裔人士，还有一条绝对避开穆斯林。”
很凑巧，这次“随机抽取”选择下飞机的，全部是亚裔人士，包括老先生和他夫人。
很不希望看到此类事件的发生，也希望这位老先生能够得到应有的赔偿。同机乘客将地址发到网上后导致这次事件引起轩然大波导，网民对美联航进行讨伐，但美联航后来发声明只是对超售表示道歉并没有对被暴力对待的乘客道歉。
现在好多网友在网上表示以后不会再乘坐美联航，而且好多对美联航电脑“随机”选出的刚好是老实的亚洲人表示怀疑。
被“随机”暴力的华裔人老者很无辜，不过根据目前的信息，美联航的责任肯定是逃不掉的。无论是以“超售”作为借口强制减员、还是事后生硬的回应，美联航在这次事件中展现的似乎只有一副傲慢、僵化的形象。这件事情之所以能够迅速在社交媒体被刷屏，除了广为传播的现场地址和华裔旅客所引发的种族问题的争论以外，美国旅客对美联航的积怨之深也可见一斑。
疫情排名第一第三恢复航班？
美国和印度同意恢复客运航班，引来大家的热议，因为现在不少国家之间相对还是比较封闭或者说有一定的客运限制。
毕竟全球的新冠肺炎疫情形势依然严峻，尤其是美国和印度，累计新冠肺炎确诊人数一个排名全球第一超过383万，一个排名全球第三超过107万。
大家纷纷表示，这是疫情排名第一和疫情排名第三的国家互相万里投毒，各自给对方火上浇油。更有人说是这是强强联手，也有人说是破罐破摔共享群体免疫。
当然，我个人觉得美国和印度各自有各自的小九九，或许还有一种可能，那就是他们联合起来拉全世界下水。
美国和印度对待疫情的态度，有相同的地方，也有不同的地方。相同的地方是美国和印度都不把新冠病毒当回事，不同的地方是美国是真不当回事，而印度是真不当回事加无能为力。
美国是经济发达，科技发达，医疗发达，但就是真没把疫情当回事。政府不当回事，领导人不当回事，政府忙甩锅，领导人也在甩锅，误导了民众，让民众放松了警惕。
印度的人口居多，贫富差距悬殊，医疗体系相对薄弱，医疗资源相对贫乏，这个有点无能为力。政府在防疫上投入不足，宁愿把大把的钱用在购买武器装备上，也不愿意拿来防疫，这是不重视。
美国为何一直热衷于恢复通航？重启经济，拉动美国经济复苏，挽救美国的航空业。航空业对于一个国家的经济很重要，这个毋庸置疑。受疫情影响，全世界的航空业都遭到严重的打击，美国作为世界唯一一个超级大国，航空业非常发达非常繁荣，而美国疫情全球第一，因此美国航空业受疫情冲击也最为严重。
另外美国政府一直在推重启经济，而恢复航空业，势必会拉动美国经济的复苏。所以美国政府一直不遗余力支持美国各大航空公司恢复航线，并为达到这个目标，使出浑身解数，甚至不惜两败俱伤。
美国航空业也需要自救，否则面临裁员破产。今年三月份，美国通过了价值2.2万亿美元的经济救助法案，其中包括超过580亿美元的航空业纾困资金。四月份，美国四大航空公司美国航空，西南航空，达美航空，联合航空接受了政府纾困资金附带的条件：限制高管薪酬、不得使用援助款项回购股票、不得裁员等。
说明美国这些航空公司真的很难，但这资金远远不够，所以这些航空公司为了避免裁员避免破产，必须自救。怎么自救，肯定是尽快恢复航线。
就拿美联航来说，截至去年底美联航拥有约9.6万名员工，如果疫情继续扰乱旅行需求，那么可能有约3.6万名一线员工，也就是超过员工总数的三分之一的员工，将不得不“休假”。
美国为何选择印度复航？在美国的印度留学生规模不小印度在美国的留学生规模也非常大，据相关统计，2017年共有近25万名印度留学生在美国各类大学注册就读，2018-19年度印度约派遣了202,014名学生去美国留学。
大家都差不多，谁也不会嫌弃谁。这个很好理解，本来就是因为疫情才切断的航运，哪个国家疫情严重，哪个国家确诊病例多，哪个国家就会被其他国家在航空客运上有所限制，大家都怕境外输入。美国和印度在疫情上一个第一一个第三，大家差不多谁也不嫌弃谁。
拉全世界下水抗疫是全球的事情，现在是地球村，国家与国家之间有各种利益上的牵扯，当然经济上也是如此，抗疫上更是如此，两个疫情如此严重的国家联合起来，恢复客运航线，这大概率会造成疫情进一步扩散。
不排除有其他利益交换。可以联想一下美国最近的动作，印度最近的动作，或许他们私下有相关的利益交换，当然这个就不是我们所知晓的了。
如何看待4月6号美股大涨？
特朗普清晨连发励志推：美国要坚强，光在隧道尽头！
两条推文时间间隔1分钟，内容分别为：「美国要坚强」、「光在隧道尽头」。
美东时间周一，美股创下近两周最大涨幅，此前全球几个疫情最严重地区均出现新增病例增长放缓的情况。
截至收盘，道指涨7.73%，纳指涨7.33%，标普500指数涨7.03%，创3月13日熔断以来新高。
但是航空股普遍低开，但随后大幅反弹。
截止发稿，巴菲特减持的达美航空跌幅收窄至2%，继续领跌航空板块。
美国证监会披露的资料显示，巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦以22.96-26.04美元的价格区间内出售了美国达美航空1299万股（总仓位的18%）的股票，减持后，该公司目前持有达美航空58900759股。
伯克希尔哈撒韦是达美航空、西南航空、美国航空集团和联合航空的最大股东之一。巴菲特并没有减持所持有的美国航空集团及联合航空股份，此前他曾坚称不会卖出美国航空股份。
美国疫情爆发以来，达美航空股价暴跌超60%，西南航空跌超40%。
在美股2月底暴跌之际，巴菲特以每股45美元的价格「抄底」了达美航空。而如今，他选择以每股26美元的价格「割肉」该航司股票。
得此消息后，许多信奉巴老股民朋友们纷纷表示：「价值投资信仰崩塌了！」
在巴菲特抛售航空股的背后，是美国疫情的持续蔓延，导致全美航空旅行骤降，航空业集体陷入困境。
美联航近日表示，3月营收将每天损失1个亿。 美联航预计该公司在3月将每天损失超1亿美元营收。该公司将4月航空运力削减约80%，并预计将对5月的航空运力做出更大幅度的削减。该公司预计2020年四季度营收至少同比下滑30%。达美航空的CEO表示，预计二季度营收将下滑90%。该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安3日表示，「达美航空每天‘烧掉’超过6000万美元，而且这种情况还看不到底。」达美航空4月份已经取消了11.5万架次，即至少80%的航班。而航空公司的苦日子并没有到头。
美国总统特朗普近日称，他正在考虑是否暂停疫情较严重的城市之间的部分国内航班，以减缓病毒的传播。
原油涨到32还会继续上涨吗？
短期内原油的价格已经无法在大幅度的上涨了，从技术面上来看，应该会维持在35美元内进行一个相对应的宽幅动荡。从宏观局面上来看的话，我们要明白沙特和俄罗斯为什么要积极挑起这次的石油价格战，目的就是为了遏制美国页岩油企业的一个相对应发展，让他们吐回一部分的市场份额。
那么即便是当前美国，俄罗斯沙特，包括中东其他产油国达成了一个初步的减产协议，并且这个减产协议已经从4月底开始执行，但是我们看到美国页岩油企业的产油量依旧是第一大出口商，而美国页岩油企业的产油成本，基本上浮动在40美元到45美元之间。
所以对于当前的国际原油价格而言，如果俄罗斯包括沙特以及其他的中东产油国，长时间的把原油的价格稳定在40美元下方，那么对于当前的美国页岩油企业而言，就会产生一个长期的亏损。我们要知道俄罗斯的石油能源产业以及沙特的石油产业都是国家所有，而恰恰相反的是美国的页岩油企业有相当一部分是属于私人企业。
私人企业即便是背后再有美国政府和美联储的支持，他们对于利用的敏感度是非常高的，如果长期处在亏损状态的话，他们肯定会选择关闭。所以我们看到从今年2月份开始，美国页岩油企业，包括受到新型冠状病毒影响，全球范围内的石油需求量出现了一定幅度的下跌，过后它的倒闭企业已经出现了一次峰值。
那么只需要目前的原油价格稳定在40美元下方，继续横盘动荡一段时间，美国页岩油企业的市场份额就会让出更多，那对于当前的俄罗斯和中东产油国而言都是一次利好，并且从K线日线层面上来看已经出现了局部顶的构造。
