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金牛座属于可购买，典藏版属于稀有不够购买。
目前我国的造车水平与欧美有多大差距？
我开过红旗HS5，也开过本田CR-V，经过一段时间相处，内心感慨万千，国产车虽然进步明显，但是4大缺点仍是痛点，个个戳心。奉劝想买国产车的人要三思，只有了解了汽车的优缺点才能买车不后悔。
十几年前，国产车给人的印象就是“山寨”、模仿、质量差、油耗高以及价格低廉等等。经过这么多年的不懈努力，我不敢说国产车完全胜过合资车，起码完全自主、进步明显这是大家有目共睹的。
但是想要与真正的国外老牌车企相比，还是存在不小的差距，毕竟国产车起步晚了几十上百年。那么国产车到底差的是什么呢？差的是品牌的沉淀、市场的保有量以及对高端市场的冲击力。
如果你对汽车不是很了解，那么把同级别的两辆国产车和合资车放在一起，你肯定会被国产车的豪华内饰以及丰富的配置所吸引。可是，当你真正开过国产车和合资车之后，你才能体会到两者之间的差距有多大。
下面，我就从我的实际驾乘感受出发，从4个维度去具体分析一下国产车与合资车之间的差距。
国产车VS合资车——外观、内饰国产车起步较晚，想从合资车企手里分得一块“蛋糕”，就必须要付出相应的代价。
以前国产车外观、内饰给人的印象就是“土”、难看、山寨模仿。既然自己设计不会，那就花重金从国外大品牌挖人。
一汽红旗挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒，重新设计了红旗H系列车型，如果不看车标，你还以为是一辆劳斯莱斯，豪华感和档次感提升了不止一星半点。
吉利汽车聘请了前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里，参与设计了吉利博越、星越等车型外观，前者还获得了最美国产车的称号。
长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔•勒克莱克，参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候，还有点宝马X4的感觉，外形让人惊讶。
比亚迪挖来了前奥迪、奔驰、法拉利的设计师沃尔夫冈•艾格，其带领比亚迪年轻设计团队主导设计的Dragon Face（龙脸）为比亚迪汉等车型外观强势赋能，获得了市场的良好反响。
长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦，其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后，参与设计的改款长安CS75 PLUS以及长安逸动，获得了销量与口碑双丰收。
舍得花钱的效果确实很明显，直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化，赢得了广大消费者的喜爱，甚至吸引了众多年轻消费者的目光。
以红旗HS5为例：
作为红旗SUV产品序列的开山之作，红旗HS5有着“中国首款豪华B级SUV”的美誉，在它身上汇聚了一汽红旗最强的技术实力。
从外观设计上来看，新上市的红旗HS5完全摒弃了红旗品牌中庸保守的设计思路，整体外观设计更加年轻化，偏向于运动风格，同时保留了红旗品牌经典的造型元素。红旗HS5在传统扇面进气格栅中，融入了高山飞瀑的古典造型元素，并且加入了两侧与前大灯融为一体的飞翼设计。
内饰方面，红旗HS5采用了仪表板与门板环抱式设计，凸显出红旗内饰大气的风格。虽然评价一辆车的颜值是比较主观的事情，但是这款车给绝大部分消费者的感受就是“不便宜”。运动的方向盘以及青春洋溢的仪表盘，再加上时尚的触控液晶中控屏，可以说相当契合时下的流行元素，十分吸引年轻消费者的眼球。
国产车VS合资车——空间、配置颜值方面有了翻天覆地的变化，在空间和配置方面，国产车也是“一马当先”，可以说性价比是远超同级别的合资车。
同级别车型中，国产车空间普遍比合资车要大且价格更便宜红旗HS5
厂商指导价：18.38-24.98万
级别：中型SUV
长*宽*高(mm)：4760*1907*1700
轴距(mm)：2870
本田CR-V
厂商指导价：16.98-27.68万
级别：紧凑型SUV
长*宽*高(mm)：4621*1855*1689
轴距(mm)：2660
从两组队比数据可以看出，红旗HS5的销售价格普遍低于本田CR-V，而且红旗HS5还是定位的中型SUV，而本田CR-V则是紧凑型SUV，在车身尺寸以及空间方面，红旗HS5明显要比本田CR-V大上一圈。
如果只考虑空间，那么红旗HS5的驾乘舒适性以及实用性方面肯定要好于本田CR-V。
不仅是红旗HS5，其它自主品牌的车型也几乎都是如此。
像奇瑞瑞虎8 PLUS车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm；吉利星越L车身尺寸为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm；长城哈弗H6车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距为2738mm。
以上这些国产车都要比同级别的福特翼虎、大众途观L、别克昂科威以及雪佛兰探界者都要大上不少，且价格方面还便宜许多。
这就是国产车与合资车竞争的优势优势之一，不仅空间比你大，而且售价还比你便宜。
同级别车型中，国产车除了空间更大，配置也更加丰富国产车除了颜值高、空间大、价格便宜，配置丰富也是它的一大优势。
目前20万元以内的国产车，基本你能想到的配置它都给你安排上了，像360度全景影像、全景天窗、多功能方向盘、电动后备厢、流媒体后视镜以及全液晶仪表盘等等，很多低配车型都配备了丰富的功能配置。
反观同价位的合资车，有些低配车型连前/后排头部气囊(气帘)都不给你，更别说其它一些高端配置了。
同样以红旗HS5和本田CR-V为例：
红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗享四驱版，指导价格21.38万；
本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驱豪华版，指导价格21.78万；
价格方面，CR-V比HS5贵出了4000元，但是在配置方面，HS5比CR-V多出了并线辅助、360度全景影像、前驻车雷达、陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、语音识别控制系统、12个BOSE扬声器以及支持OTA升级等等。
基本是你想得到的功能配置它都给你装上了，很多合资车连个多个前排座椅加热都要拿来宣传一下。
如果只是对比配置，那么国产车显然是碾压同级别合资车的，合资车只能望其项背。
这就是国产车以低姿态进入市场的策略，通过做高性价比，在车身尺寸以及配置方面多下功夫，总比投入更多时间、精力和资金去研究“三大件”来的更实际。
为什么国产车各个方面看起来都不错，性价比又高，但销量却总是不如合资车呢？原因一、自主车企的制造工艺不如合资车企外观可以挖人设计，零部件尺寸可以抄袭，“三大件”技术可以逆向研发，但是制造工艺是模仿不来的。
特别是车床工艺和机械结构，不是一朝一夕就能超越的，只能说我们在尽力缩小差距，但是差距依然很大。
以发动机为例：
1、长城EB系列发动机
汽油发动机的热效率一般到达41%就已经是很高水平了，长城新一代的发动机EB系列热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率达到了50%，也是足够强大的一款核心。
2、东风风神C15TDR系列发动机
东风风神C15TDR系列发动机热效率达到了41.07%是什么概念？我上面也说过，目前自然吸气发动机的最高热效率也不过在41%左右，而涡轮增压发动机的热效率普遍也就在36%左右，东风风神C15TDR的热效率几乎碾压所有同级别的发动机了。
3、比亚迪骁云1.5TI高功率动力总成
全新一代骁云1.5TI高功率动力总成被冠以“中国机皇”的头衔。该动力总成包含了476QZD发动机和7DT28变速箱。在技术层面上，已经算得上是发动机行业的超强技术了，凭借着优秀的动力输出、低油耗、NVH和可靠性上都能跟欧美日韩打个有来有回，并且在某些方面表现得更好。
如果只是看动力参数和热效率的话，那么自主车企的发动机技术水平已经全面超越了大部分合资车企，但是在可靠性和持续工作时间上面，仍然与合资车企的发动机存在一定差距，部分精度要求较高的零部件依然需要从国外进口。
简单来说，就是我们的发动机数据看起来很漂亮，但是没有合资车企的发动机皮实耐用。
这也就导致了国产车车主在后期用车的过程中，发动机可能要比同级别的合资车更容易出现问题，后期用车成本可能会更高。
原因二、国产车普遍存在“此消彼长”，数据夸大的情况评判一台发动机的好坏有6大指标，分别为可靠性、动力性能、NVH、油耗、排放以及制造成本。
曾经销量一度爆火的魏派VV7，被车主嘲笑为“世界上最慢的2.0T四排气汽车”，同为国产豪华品牌的领克，领克01的2.0T车型的百公里加速时间仅需7.6秒，而同为2.0T的VV7百公里加速时间却需要10.7秒，这样的表现让人大跌眼镜。这与变速箱技术落后以及发动机调校偏弱有关。
而在油耗方面更是令车主绝望。在城市路况下（相对不是那么拥堵），VV7的平均百公里油耗达到了12.3L；如果遇到堵车，那么油耗将会提高到14至15L左右，甚至在汽车之家的论坛上面，还有车主开出了百公里19.2L的油耗。
所以说，自主车企的发动机参数很漂亮，但是总是调校不好，不是油耗控制不住，就是动力输出不强，总之，就是差强人意。
除此之外，很多国产车还被爆出过发动机参数虚标的问题，虽然官方的测试环境与实际道路有所差别，但是表显油耗与实际油耗相差甚大那就让人无法接受了。
很多车主将之戏称为“欢乐表”，比如某些汽车厂商会将停车怠速产生的油耗忽略掉，这样平均油耗就直接降了下来，但实际油耗却依然搞得可怕。这样的事情不光在油耗上，有的甚至出现在表显时速上，表显时速100km/h，实际最低只有87km/h！
原因三、国产车的保值率远低于合资车按照国内二手车整体情况来看，国产车的保值率确实普遍比合资车要低。全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的《2020年度汽车保值率报告》里面提到：排名第一的是日系车，第一年保值率有79.81%；第二名是德系车，第一年保值率也有75.28%；国产车第一年的保值率只有63.30%，仅仅排在法系车前面，排在倒数第二。
三年保值率就更夸张了，国产车三年保值率只有42.70%，而日系车三年保值则有66.91%，5年保值率也有54.23%，这样一比较，差距就更明显了。
简单来说，国产车你在买的时候性价比确实高，配置丰富，用起来非常舒服。但是如果你要考虑卖掉的话，那么二手车残值就不如合资车，卖的时候会比较亏。
举个例子：15万元的国产车，开了3年之后，平均比日系车亏3.5万元左右，比德系车亏3万元左右。
保值率的问题因人而异，有的人在乎，有的人不在乎。有的人不会经常换车，基本能开到报废；有的人经常换车，那么就比较亏了。
原因四、国产车品牌影响力不如合资车我遇到过一些买国产车后悔的人，他们总觉得国产开出去没面子。你不得不承认，国人买车更注重的是面子。举个很现实的例子，你话二十多万买一辆比亚迪唐DM-i，在亲友眼中很可能就认为是低档车，都觉你的二十多万为什么不买一辆合资车？
很多人不认可国产车，即便你花了大价钱买了一辆国产车，即便它比同级别合资车更加优秀，但是因为身边的亲友都不认可它，甚至质疑你的消费观念，如果你内心不够强大，很可能就因为别人的异样眼光而感到自卑。
普通消费者应该买国产车还是合资车？很多人说，我也想支持国产车，我觉得国产车最近几年真的挺好的。但是国产车也越来越不厚道了，卖得越来越贵，有的甚至比合资车都卖得贵，反而最近几年合资车倒是越来越便宜了，既然这样，我干嘛不买个合资车呢？
说实话，合资品牌历史悠久，技术确实更加成熟，汽车的品质也是有目共睹。合资车质量过硬、乘坐舒适、耐用性高，以及燃油经济性更好，但是合资车最近几年没有和崛起的国产车竞争，纷纷减配降价，问题十分严重。就拿10万元左右的合资车来说，配置非常简陋，为了压低成本，偷工减料比比皆是，有的甚至减的是安全配置，也就没有了当初的那种高大上的感觉。
再来看看10万元左右的国产车，给人的第一印象就是配置丰富、功能齐全，外观设计都紧跟时尚潮流，不看车标都觉得是个高档车。就拿红旗HS5来说，你要是不知道它的价格，开的时候还以为是40多万的豪车。但是国产车的缺点也是非常的明显，因为配置高，车身重，所以燃油经济性并不是特别好。
如果你手头上有20万元，到底是选择合资车，还是国产车，你就需要根据自己实际用车情况来做选择了。例如，你买车主要是为了日常上下班代步，用车次数比较频繁的话，我建议你选择燃油经济性更好的合资车。如果你是住在乡下、农村，或者你的用车频率不高，那么我建议你选择国产车。
写在最后不要总是拿国产车的一些小毛病来贬低国产车，其实国产车这几年发展得挺快的，质量也是越来越好，并不比合资车要差。只不过车子是一个消耗品，再贵的车子你也会遇到问题，你也要去保养、维修，包括合资车和进口车。
所以，买车还是根据自己的实际情况而定，你只有了解了它的优缺点，你才能买车不后悔。
