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我买了,很好用的~射速和换弹夹没雷神快,威力不小,技术好了这枪绝对不错,剩下都比雷神好,便宜中的好货~
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怎么说呢,点射很准,连发的话就要看你的技术了。后坐力比AK47小,和AN94差不多。手感还算不错。可以说是该枪系列的佼佼者。
cf金牛座和典藏版区别?
金牛座属于可购买,典藏版属于稀有不够购买。
目前我国的造车水平与欧美有多大差距?
我开过红旗HS5,也开过本田CR-V,经过一段时间相处,内心感慨万千,国产车虽然进步明显,但是4大缺点仍是痛点,个个戳心。奉劝想买国产车的人要三思,只有了解了汽车的优缺点才能买车不后悔。
十几年前,国产车给人的印象就是“山寨”、模仿、质量差、油耗高以及价格低廉等等。经过这么多年的不懈努力,我不敢说国产车完全胜过合资车,起码完全自主、进步明显这是大家有目共睹的。
但是想要与真正的国外老牌车企相比,还是存在不小的差距,毕竟国产车起步晚了几十上百年。那么国产车到底差的是什么呢?差的是品牌的沉淀、市场的保有量以及对高端市场的冲击力。
如果你对汽车不是很了解,那么把同级别的两辆国产车和合资车放在一起,你肯定会被国产车的豪华内饰以及丰富的配置所吸引。可是,当你真正开过国产车和合资车之后,你才能体会到两者之间的差距有多大。
下面,我就从我的实际驾乘感受出发,从4个维度去具体分析一下国产车与合资车之间的差距。
国产车VS合资车——外观、内饰国产车起步较晚,想从合资车企手里分得一块“蛋糕”,就必须要付出相应的代价。
以前国产车外观、内饰给人的印象就是“土”、难看、山寨模仿。既然自己设计不会,那就花重金从国外大品牌挖人。
一汽红旗挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒,重新设计了红旗H系列车型,如果不看车标,你还以为是一辆劳斯莱斯,豪华感和档次感提升了不止一星半点。
吉利汽车聘请了前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里,参与设计了吉利博越、星越等车型外观,前者还获得了最美国产车的称号。
长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔•勒克莱克,参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候,还有点宝马X4的感觉,外形让人惊讶。
比亚迪挖来了前奥迪、奔驰、法拉利的设计师沃尔夫冈•艾格,其带领比亚迪年轻设计团队主导设计的Dragon Face(龙脸)为比亚迪汉等车型外观强势赋能,获得了市场的良好反响。
长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦,其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车,并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后,参与设计的改款长安CS75 PLUS以及长安逸动,获得了销量与口碑双丰收。
舍得花钱的效果确实很明显,直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化,赢得了广大消费者的喜爱,甚至吸引了众多年轻消费者的目光。
以红旗HS5为例:
作为红旗SUV产品序列的开山之作,红旗HS5有着“中国首款豪华B级SUV”的美誉,在它身上汇聚了一汽红旗最强的技术实力。
从外观设计上来看,新上市的红旗HS5完全摒弃了红旗品牌中庸保守的设计思路,整体外观设计更加年轻化,偏向于运动风格,同时保留了红旗品牌经典的造型元素。红旗HS5在传统扇面进气格栅中,融入了高山飞瀑的古典造型元素,并且加入了两侧与前大灯融为一体的飞翼设计。
内饰方面,红旗HS5采用了仪表板与门板环抱式设计,凸显出红旗内饰大气的风格。虽然评价一辆车的颜值是比较主观的事情,但是这款车给绝大部分消费者的感受就是“不便宜”。运动的方向盘以及青春洋溢的仪表盘,再加上时尚的触控液晶中控屏,可以说相当契合时下的流行元素,十分吸引年轻消费者的眼球。
国产车VS合资车——空间、配置颜值方面有了翻天覆地的变化,在空间和配置方面,国产车也是“一马当先”,可以说性价比是远超同级别的合资车。
同级别车型中,国产车空间普遍比合资车要大且价格更便宜红旗HS5
厂商指导价:18.38-24.98万
级别:中型SUV
长*宽*高(mm):4760*1907*1700
轴距(mm):2870
本田CR-V
厂商指导价:16.98-27.68万
级别:紧凑型SUV
长*宽*高(mm):4621*1855*1689
轴距(mm):2660
从两组队比数据可以看出,红旗HS5的销售价格普遍低于本田CR-V,而且红旗HS5还是定位的中型SUV,而本田CR-V则是紧凑型SUV,在车身尺寸以及空间方面,红旗HS5明显要比本田CR-V大上一圈。
如果只考虑空间,那么红旗HS5的驾乘舒适性以及实用性方面肯定要好于本田CR-V。
不仅是红旗HS5,其它自主品牌的车型也几乎都是如此。
像奇瑞瑞虎8 PLUS车身尺寸为4722*1860*1745mm,轴距为2710mm;吉利星越L车身尺寸为4770*1895*1689mm,轴距为2845mm;长城哈弗H6车身尺寸为4683*1886*1730mm,轴距为2738mm。
以上这些国产车都要比同级别的福特翼虎、大众途观L、别克昂科威以及雪佛兰探界者都要大上不少,且价格方面还便宜许多。
这就是国产车与合资车竞争的优势优势之一,不仅空间比你大,而且售价还比你便宜。
同级别车型中,国产车除了空间更大,配置也更加丰富国产车除了颜值高、空间大、价格便宜,配置丰富也是它的一大优势。
目前20万元以内的国产车,基本你能想到的配置它都给你安排上了,像360度全景影像、全景天窗、多功能方向盘、电动后备厢、流媒体后视镜以及全液晶仪表盘等等,很多低配车型都配备了丰富的功能配置。
反观同价位的合资车,有些低配车型连前/后排头部气囊(气帘)都不给你,更别说其它一些高端配置了。
同样以红旗HS5和本田CR-V为例:
红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗享四驱版,指导价格21.38万;
本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驱豪华版,指导价格21.78万;
价格方面,CR-V比HS5贵出了4000元,但是在配置方面,HS5比CR-V多出了并线辅助、360度全景影像、前驻车雷达、陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、语音识别控制系统、12个BOSE扬声器以及支持OTA升级等等。
基本是你想得到的功能配置它都给你装上了,很多合资车连个多个前排座椅加热都要拿来宣传一下。
如果只是对比配置,那么国产车显然是碾压同级别合资车的,合资车只能望其项背。
这就是国产车以低姿态进入市场的策略,通过做高性价比,在车身尺寸以及配置方面多下功夫,总比投入更多时间、精力和资金去研究“三大件”来的更实际。
为什么国产车各个方面看起来都不错,性价比又高,但销量却总是不如合资车呢?原因一、自主车企的制造工艺不如合资车企外观可以挖人设计,零部件尺寸可以抄袭,“三大件”技术可以逆向研发,但是制造工艺是模仿不来的。
特别是车床工艺和机械结构,不是一朝一夕就能超越的,只能说我们在尽力缩小差距,但是差距依然很大。
以发动机为例:
1、长城EB系列发动机
汽油发动机的热效率一般到达41%就已经是很高水平了,长城新一代的发动机EB系列热效率也已经达到了38%,可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎,其中EY26的柴油版本热效率达到了50%,也是足够强大的一款核心。
2、东风风神C15TDR系列发动机
东风风神C15TDR系列发动机热效率达到了41.07%是什么概念?我上面也说过,目前自然吸气发动机的最高热效率也不过在41%左右,而涡轮增压发动机的热效率普遍也就在36%左右,东风风神C15TDR的热效率几乎碾压所有同级别的发动机了。
3、比亚迪骁云1.5TI高功率动力总成
全新一代骁云1.5TI高功率动力总成被冠以“中国机皇”的头衔。该动力总成包含了476QZD发动机和7DT28变速箱。在技术层面上,已经算得上是发动机行业的超强技术了,凭借着优秀的动力输出、低油耗、NVH和可靠性上都能跟欧美日韩打个有来有回,并且在某些方面表现得更好。
如果只是看动力参数和热效率的话,那么自主车企的发动机技术水平已经全面超越了大部分合资车企,但是在可靠性和持续工作时间上面,仍然与合资车企的发动机存在一定差距,部分精度要求较高的零部件依然需要从国外进口。
简单来说,就是我们的发动机数据看起来很漂亮,但是没有合资车企的发动机皮实耐用。
这也就导致了国产车车主在后期用车的过程中,发动机可能要比同级别的合资车更容易出现问题,后期用车成本可能会更高。
原因二、国产车普遍存在“此消彼长”,数据夸大的情况评判一台发动机的好坏有6大指标,分别为可靠性、动力性能、NVH、油耗、排放以及制造成本。
曾经销量一度爆火的魏派VV7,被车主嘲笑为“世界上最慢的2.0T四排气汽车”,同为国产豪华品牌的领克,领克01的2.0T车型的百公里加速时间仅需7.6秒,而同为2.0T的VV7百公里加速时间却需要10.7秒,这样的表现让人大跌眼镜。这与变速箱技术落后以及发动机调校偏弱有关。
而在油耗方面更是令车主绝望。在城市路况下(相对不是那么拥堵),VV7的平均百公里油耗达到了12.3L;如果遇到堵车,那么油耗将会提高到14至15L左右,甚至在汽车之家的论坛上面,还有车主开出了百公里19.2L的油耗。
所以说,自主车企的发动机参数很漂亮,但是总是调校不好,不是油耗控制不住,就是动力输出不强,总之,就是差强人意。
除此之外,很多国产车还被爆出过发动机参数虚标的问题,虽然官方的测试环境与实际道路有所差别,但是表显油耗与实际油耗相差甚大那就让人无法接受了。
很多车主将之戏称为“欢乐表”,比如某些汽车厂商会将停车怠速产生的油耗忽略掉,这样平均油耗就直接降了下来,但实际油耗却依然搞得可怕。这样的事情不光在油耗上,有的甚至出现在表显时速上,表显时速100km/h,实际最低只有87km/h!
原因三、国产车的保值率远低于合资车按照国内二手车整体情况来看,国产车的保值率确实普遍比合资车要低。全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的《2020年度汽车保值率报告》里面提到:排名第一的是日系车,第一年保值率有79.81%;第二名是德系车,第一年保值率也有75.28%;国产车第一年的保值率只有63.30%,仅仅排在法系车前面,排在倒数第二。
三年保值率就更夸张了,国产车三年保值率只有42.70%,而日系车三年保值则有66.91%,5年保值率也有54.23%,这样一比较,差距就更明显了。
简单来说,国产车你在买的时候性价比确实高,配置丰富,用起来非常舒服。但是如果你要考虑卖掉的话,那么二手车残值就不如合资车,卖的时候会比较亏。
举个例子:15万元的国产车,开了3年之后,平均比日系车亏3.5万元左右,比德系车亏3万元左右。
保值率的问题因人而异,有的人在乎,有的人不在乎。有的人不会经常换车,基本能开到报废;有的人经常换车,那么就比较亏了。
原因四、国产车品牌影响力不如合资车我遇到过一些买国产车后悔的人,他们总觉得国产开出去没面子。你不得不承认,国人买车更注重的是面子。举个很现实的例子,你话二十多万买一辆比亚迪唐DM-i,在亲友眼中很可能就认为是低档车,都觉你的二十多万为什么不买一辆合资车?
很多人不认可国产车,即便你花了大价钱买了一辆国产车,即便它比同级别合资车更加优秀,但是因为身边的亲友都不认可它,甚至质疑你的消费观念,如果你内心不够强大,很可能就因为别人的异样眼光而感到自卑。
普通消费者应该买国产车还是合资车?很多人说,我也想支持国产车,我觉得国产车最近几年真的挺好的。但是国产车也越来越不厚道了,卖得越来越贵,有的甚至比合资车都卖得贵,反而最近几年合资车倒是越来越便宜了,既然这样,我干嘛不买个合资车呢?
说实话,合资品牌历史悠久,技术确实更加成熟,汽车的品质也是有目共睹。合资车质量过硬、乘坐舒适、耐用性高,以及燃油经济性更好,但是合资车最近几年没有和崛起的国产车竞争,纷纷减配降价,问题十分严重。就拿10万元左右的合资车来说,配置非常简陋,为了压低成本,偷工减料比比皆是,有的甚至减的是安全配置,也就没有了当初的那种高大上的感觉。
再来看看10万元左右的国产车,给人的第一印象就是配置丰富、功能齐全,外观设计都紧跟时尚潮流,不看车标都觉得是个高档车。就拿红旗HS5来说,你要是不知道它的价格,开的时候还以为是40多万的豪车。但是国产车的缺点也是非常的明显,因为配置高,车身重,所以燃油经济性并不是特别好。
如果你手头上有20万元,到底是选择合资车,还是国产车,你就需要根据自己实际用车情况来做选择了。例如,你买车主要是为了日常上下班代步,用车次数比较频繁的话,我建议你选择燃油经济性更好的合资车。如果你是住在乡下、农村,或者你的用车频率不高,那么我建议你选择国产车。
写在最后不要总是拿国产车的一些小毛病来贬低国产车,其实国产车这几年发展得挺快的,质量也是越来越好,并不比合资车要差。只不过车子是一个消耗品,再贵的车子你也会遇到问题,你也要去保养、维修,包括合资车和进口车。
所以,买车还是根据自己的实际情况而定,你只有了解了它的优缺点,你才能买车不后悔。