运输船跳箱子(穿越火线技巧)

1、运输船跳箱子，穿越火线技巧？

有如下技巧：

1.卡爆头线

运输船跳箱子(穿越火线技巧)

在游戏中爆头线的重要性是不言而喻的，有许多的大神把爆头线看做是菜鸟与高手之间的分水岭。所以你在玩运输船的时候要把枪的准心时刻保持在这一位置才能提高自己的爆头率。真正的爆头高手就是拿着枪的时候不论行走还是停顿都要把准心保持在爆头线上在敌人出来的第一时间将其秒杀。

2.卡位

卡身位是许多的玩家不注意的，许多玩家在对枪时生怕别人感受不到自己的存在，把自己的全部身体露给敌人，是自己都处于危险境地。如果你经常看职业选手的地址就会知道他们一般对枪的时候都玩闪身就是闪出一点身位开一枪，然后躲到掩体后面，在闪身再开枪，一般都不会站出来跟别人面对面火拼，这才是聪明的打法。

3.枪械灵活的选择

在游戏中你会见到有许多的玩家都要拿着狙蹲在家门口，队友都被压在家里了他还在蹲狙。玩游戏不能一根筋，尤其是玩CF，要根据战场的形势来，当你们队伍适合冲锋的时候你就拿起步枪跟队友一起冲啊，就算你的狙手感不错也不能老蹲在一个点，这样容易被别人针对的。

2、CF如何高跳？

一般人用两种方法：

1、连跳

2、超级跳1、连跳：方便快速，可跳上平常跳不上的箱子。方法是：跳跳蹲，注意的是在第一跳落地的瞬间再按跳（要掌握好节奏），跳后在最高点的时候按蹲就可以上了。2、超级跳：此跳法比较慢，要身法较好的，但可以上比较高的箱子。方法是：身体贴着箱子，再按住W+S不放，（对，你没看错，两个键按着别放）然后按跳，当跳的最高点的时候按蹲，会卡在半空，再跳一下就上了，就这样反复，多试几次！此方法一般新手很难跳上，要多练，在生化金字塔最高的狙击台就是要用到超级跳才能跳得上（排除人梯）！

3、cf手游运输船蓝箱子啥时候结束？

cf手游运输船蓝箱子在12月份的时候结束。

cf手游运输船领七周年箱子的时间段是周年庆是12月10号到12月17号。周年庆新版本更新，登录游戏领福利。AWM-情缘（永久）+刀锋-2017（15天），周年庆新版本更新，除了情缘和刀锋的赠送，在登录游戏进行签到还有很多福利！

4、海员都怎么睡觉的呢？

船在大海特别摇，海员都怎么睡觉的呢？

船在大海上会摇晃，是因为风浪的关系，风掀动浪，浪会起伏，一高一低，船在海上波浪之上行驶，会被波浪托高、拉低，于是船就会前后颠簸、左右摇晃。

所以，船在航行中会不会摇晃，和风有直接关系，无风不起浪，有风才有浪，至于俗话说的“无风三尺浪”，那其实也是因为那片海域被风吹刮过了，风浪已经起来了，但一段时间后风消失了，但这片海水已经被风的能量给“灌满”了，风浪一时间是无法消失的，这个时候海水还会波动，这样的波动我们船员一般称之为涌浪，它和被风直接掀动的浪的区别在于，涌浪一般没有浪花，但涌浪一般比较“庞大”，比如几万吨级的船，风直接掀动的浪未必能够让它摇晃，但风走了后继续起伏的涌浪却可能让船摇的“七荤八素”。

一般来说，大风容易掀起大浪，风刮的时间长了，后续的涌浪涌动也会时间更长，所以有时候一条海船行驶在一片看上去阳光灿烂、风淡云轻的海域里，却偏偏摇晃的厉害，那这片海域肯定在一段时间之前吹刮过大风，几个小时之前、一夜之前甚至一天之前，涌浪仍然还会保持着相当强大的起伏动能。

船的摇晃，除了和风、和浪有直接关系，还和船本身的大小有直接关系。万吨级以下的船，七级以下的风浪天就可能摇晃的要死要活的，而二万五千吨级的船在仅有六、七级风浪的海域里一般是不会摇晃的多厉害的，五万吨级以上的船，即使八级风浪，只要大致的航向是压着浪行驶的，是几乎感受不到摇晃的，比如顶风顶浪的时候，五万多吨级的船完全不会摇晃。再大的船我就没有经历过，但是只要按照常理分析，中远海的五万多吨级散货船船长199米、宽32米，即使空载自重就一万多吨，加上压舱水全满，所以即使空载的时候，起码在中国沿海八级风浪基本上不会摇晃。但如果是五千吨级的甚至是三千吨级的小船，它们船长才一百多米（时间长了有点忘了，应该不会超过一百五十米），船宽只有二十米左右，五六级的风浪根本压不住，所以特别容易摇晃，而且这样的小船一旦摇晃起来，频率也比大船要高的多——

在中远海航运公司，我做过五千吨级、万吨级、二万五千吨级、五万吨级的船，在八十年代初我做那条以“战斗”命名的五千吨级散货轮的一年里，冬季大多数航行时候会摇晃，有时候人被摇的七荤八素、成天躺在床上连饭都不想吃了，但大多数时候只是小摇摇，不影响正常生活。而夏季在中国沿海属于台风季节，要么没有风浪，是航海的好日子，要么狂风巨浪，那时候只要风力被预报到六级以上，五千吨级的船只要有机会，一般都会停航避风。而二万五千吨级及其以上的大船，中远海公司层面规定是八级以上大风才可以停航避风，而且还要看航向是顺风还是顶风，航向与风向一致即顺风，八、九级风大船是不停的，但如果是顶风的话，八、九级风仍然是具有威胁性的，所以只要有机会船长可以请求停航避风，或者船长可以自己决定停航避风（大多数时候、大多数船长不愿意这么做，唯恐出现大多数船都在航行，只有你这一条船在停航避风，作为船长岂非要考虑给公司领导留下什么印象的问题？公司领导当然不能轻易撤掉你的船长职务、或者降低你的职务，但可能不再让你跑好船、好航线）。

在太平洋，包括中国沿海，冬天属于季风时候，从11月开始到第二年二、三月，四五月一般日子比较好过，春天的时候，阳光明媚，太平洋的风会消停一段时间。但一般从五六月开始，台风季节到了，早的话从四月份就开始了，比如菲律宾太平洋一边的海域，中国南海那里，台风总是从那里开始，逐渐北上，所以上海到渤海湾这段黄海海域上，台风季节一般从五月份甚至六月份开始“流行”，好日子不多了，直到九、十月份，一般九月中下旬台风会消失了，然后十一月又进入了季风时节——

太平洋的季风，大多数时候风力是三、四级，三、五千吨级的船日子也可以过，五、六级的风也是经常的，三千吨级难受了，五千吨级还可以混混。但季风时节还常常会有九到十级的大风，三、五千吨级的船应该早就停航避风了，否则船上大多数船员都将陷入地狱般的生活，吃不好、睡不好，可每天两个四小时的班头还得上，倒是白天班的水手机匠一般都可以睡大觉了，不再工作了；而二万五千吨级乃至五万吨级及其以上的大船，我的经验一般是往南跑顺风的时候多，往北跑则顶风的时候多，因为中国沿海的冬天季风一般都是由北往南吹刮的。所以，大船在中国沿海的冬季时候，大多数时候的日子还是好过的，偶尔小摇晃，以左右摇晃为主，能够让五万吨级大船前后“大摇大摆”的风浪不多。

太平洋夏季台风季节，才是对任何船都极具威胁的时节，台风一旦降临，九、十级风属于正常的，往往动不动就是十一、二级，别说五万吨级的船，就算你二十多万吨级的超大型散货轮，看到台风警报了，我猜还是会选择找地方下锚避风的吧？关于台风对海上船舶的威胁性，我写过一个回答，这里就不多啰嗦了。

说几条我跑远洋多年经历过的、听说过的“小道新闻”：

1、世界上公论的危险航区，中国沿海是之一，百慕大海域好像也是其中之一，此外还有两大远洋海员常跑的危险航区，即好望角航区和比斯开湾航区。好望角航区的风浪是受到印度洋季风影响的，容易出现孤独的横浪，大多数船等你船上发现巨浪时，你已经无法靠转向避开它了，因为它往往就像一道很长的墙，太长了，你都来不及避让，你只能迎头冲上去，可是好望角的这些浪大多数时候属于孤浪，就这一个，后面没有了，我遇上过一回，船头先骑上了那浪，船头开始抬高、抬高，那一瞬间你以为船会永远的抬高，直到向后翻倒。当然没有翻倒，抬高到一个高度后，其实那浪已经滑到了我们船中央靠后了，于是船的前半段往下跌了，一直的往下跌、往下跌，前方的海水从船头涌上来，漫过船头、漫过一舱、漫过二舱……我在心里愕然惊呼，天哪船要沉下去了？其实当时驾驶台上很多人可能都会在心里暗自惊呼，而且我瞥见船长两只手死死抓住了窗台前的栏杆，像是要把船拉住……而船终于不再下跌了，因为那浪已经滑到船的尾部，随即我们船就脱离了那头怪浪。

比斯开湾位于大西洋上法国和西班牙之间，据说比斯开湾一旦“发疯”，可能比好望角还要危险。不过我跑过多次比斯开湾，竟然没有一次遇上大风浪，实在运气不错。所以，比斯开湾的危险性轮不到我来吹。

2、印度洋的季风时间，和太平洋正好相反，是在夏天的时候，却和太平洋的季风情况差不多，一旦来风，往往就是九到十级大风。我印象最深刻的一次是1984年随当时上海海运集团旗下二万五千吨级的一条“州”字头散货船，从日本某港（哪个港口忘了，可能是门司港）装了二万多吨钢材去挪威谋城，我们当时跑的航线我还有印象，从日本到中国沿海，进入南海过马六甲海峡，横穿印度洋，进入红海，过苏伊士运河，进入大西洋后北上，过英吉利、多佛尔等海峡，在挪威沿海某海域，挪威方面会有两名引水员上船引航，因为气象预报第二天开始大西洋将有超过十级大风，所以为了安全起见，挪威引水员将带领我们船穿行在挪威沿海的群岛中北上。那一次我们船横穿印度洋的时候，即使跑的是八度线（据船长说在季风时候进入印度洋去红海，走八度线是最佳航线，即北纬8度，如果我没有记错的话，有错请指针），可是我们的那条二万五千吨级的州字头船，虽然尺度也有船长186米、船宽28米、吃水超过10米，可有整整八天，我们船左右摇晃保持12、3度，直到船过了亚丁湾，才终于平静下来。那次我没有再吐，基本上生活行动可以正常，那一年我已经在船上干了四、五年了，仍然还年轻，但再不会因为晕船而吐了，可是不好过，人整天处于晕晕乎乎的状态中，什么都不想吃，可又知道必须正常吃饭，八天啊，你不能不吃饭，但吃到嘴里实在一点滋味都没有……不过，感谢那次的“正常晕乎”八天，我从此再也没有过在海上航行时候如此难受的时候，没有过，我似乎练出来了，似乎过了晕船时期。很多船员都有过这样的经历。

3、船员在航行中是否晕船，原因有很多，除了船舶风浪天的摇晃，还和各人的体质有关，有人就天生不会晕船，有人则一旦晕起来会睡着床上都吐个不停。1980年秋季我正式进入当时的上海海运局旗下一条散货船工作，船上有一个比我早上去几个月的水手，他就是天生不晕船，无论船摇晃到什么程度，那怕全船船员都处于晕船状态，他还是照样喝酒吃饭睡大觉，那条船是一条老船，那时候船员总数要超过四十个，单水手就有十几个，水手机匠的房间都起码两个人一间，尾部还有一个大房间有八张床铺，睡了六个水手，我没有睡在那个大房间里，但经常去那房间玩，因为那里总是人声鼎沸的，像是俱乐部，那个不晕船的水手跟我私交很好，每次船摇晃的厉害的时候，我会去那个大房间找一个没人睡的床铺躺下和这位船员聊天，而他总是一边喝酒、一边抽烟、一边和我们聊天。晕船的人看着不晕船的人，尤其当那家伙还忍不住开玩笑的邀请我们喝一杯的时候，那一刻心里是哀叹不已、恶狠狠的不已，一个睡在其中一张高铺上的水手提议我们一起合力把这家伙的酒菜扔到海里去，我们就都会咕哝道：“你有力气扔你去扔吧，我连爬起来的力气都没有啦……”

1982年我跑的第一条远洋船也只有五千吨，那时候我们经常跑南海，巴生港、槟城、曼谷、新加坡、香港和日本几个港口，是我们常跑的，在冬天季风时节（南海属于太平洋气候），每次我们船往南跑，一般都还好，风浪要么小、要么没有什么风浪，总之摇晃的时候很少，但每次往北跑，那几乎每一次都会摇晃，而且每次都摇晃的很厉害。当时我们这条船的船长已经五十多岁了，满头白发，老态龙钟，完全是一个老人样子了，可是他也是天生不晕船的，每次船摇晃的厉害，他都会上驾驶台来，坐在高背椅子上，一边抽烟一边和我们聊天，他常常会逗我，“小聚头，来，切根香烟。”（这是上海话发音，转换成北方话的就是“小鬼，来，抽根烟。”）然后我就只会傻笑，“嘻嘻……切不动了……”那时候虽然我人还站立着，我上班，必须尽力站着，可是胸口闷得特别难受，什么都不想吃，虽然我烟瘾一直很大，但晕船的时候我总是连烟都彻底的“戒”了。

哇，好像写的很长了，好吧，转回船摇晃的时候睡觉问题——

其实我上面已经带到了这个问题，船摇晃的厉害的时候，大多数船员会处于吃不好、睡不好的状态，不过，这个睡不好，主要不是人会被摇晃到从床上掉下来的缘故，而是生理性郁闷难受萎靡不振的缘故。大多数时候，起码就我的经历来说，船摇晃的程度一般都在单边五、六度，严重点十度左右，超过单边摇晃超过十度的算很严重的，比如十五度左右，我上面提到的在印度洋上摇晃了八天，那大多数时候单边都在十一二度而已，但人已经很难受，超过十度人在床上躺着当然不会安稳，但也不至于滚来滚去，只有当单边摇晃超过十五度，那你躺在床上就真的不容易让自己安稳下来了，这个时候即使你是天生不晕船的，也不容易睡好。我个人遭遇过左右摇晃单边达到二十五度是最严重的，那是我在一条五千吨船上，一次我们进入菲律宾马尼拉的时候，由于前一天这片海区曾经连续几天刮大风，所以涌浪特别大，不少千吨级小船都摇晃到二、三十度，所以我们摇晃到二十五度还算幸运的，只不过那一夜船上没人睡好觉，第二天很多人都说他们都起来玩了一个夜里。

但是，那在你一生跑船岁月里，并非经常遇上的，我跑船超过四十年，船摇晃到这种程度，不超过十次。