大众理财网，哪个最适合大众理财？
君子爱财，取之有道。这是自古以来中国人的传统美德。
然而在大额理财市场上曾经有这么一条不成文的潜规则：信托产品到期后，信托公司必须分配给投资者本金及收益，当信托计划出现不能如期兑付或是兑付困难时，信托公司需要进行兜底处理。
这样一来，有钱人只要疯狂往里砸钱，凭借信托产品的高额收益率，对应的理财收益就会越高，这对于普通老百姓来说是不公平的，这个钱取之无道，好在去年国家提出“”资管新规 以及“打破刚兑”等政策，打破了这个不成文的规定，那么信托投资到底为什么收益率这么高呢？他对应的风险又是否大呢？
首先让我们来了解一下信托产品的收益来源于何处？
信托的高收益其实就是来自信托计划运作过程中产生的各项收入，比如贷款的利息收入、股权投资的利益分红、股权转让产生的差价收入以及其他的收入等。（也就是说信托计划的诞生就意味着钱宝宝的诞生，浑身上下都是钱）
根据《中国信托业发展报告》，在一如既往惨淡的投资市场上，有超过7成的信托产品都能保证在9%以上的年化收益率，相较于市场的4%，这是一个庞大的数字！
说回主题，所以为什么信托产品的收益这么高呢？
1. 我的收益，我说了算
相较于其他理财产品来说，信托产品是无需跟从人民银行强行制定的基准利率范围，只要满足在不高于基准利率的4倍范围内浮动，都是可以发行的，故信托产品的收益是更趋近于市场利率的，不用受到任何限制。
2. 我想干嘛就干嘛
相较于其他的理财产品来说，信托产品还有一点是其他机构无法触及的高度，那就是信托产品是国内唯一一个可以脚踏三只船的金融机构（既可以涉及货币市场、又可以涉及资本市场甚至是实业领域投资）。
另外，信托还能通过贷款、股票等手段进行投资，这都是部分理财产品无法涉及的区域。
3. 四两拨千斤
还有一个原因就是巧用杠杆策略，以小博大，撬动更高的收益。
专业所以更值得信赖
相较于普通的银行业务来说，信托计划的发行不仅仅是日常的存款贷款等简单的流程，每一个信托计划的发行都是众多数据的铺设，尽调报告、相关设计才能完成，这是银行理财业务不能媲美的。
敲黑板的时候来了，那么投资者的资金如何得到安全保障呢？
第一点：委托人的每一笔募集资金都会被汇入指定且专一的信托专属银行账户；
第二点：信托资金的每一步运用设计的金额都是并联的，比如说当信托公司出现破产情况时，信托资金还会由其他信托公司继续进行管理，信托资金的运用必须严格按照信托合同的条款调用。在法律上最大程度的保护了投资者资金的安全；
第三点：信托公司的运营是收到银监会的高度监管，会定期的对信托产品的发行及运作情况进行抽查。（有国家在，百姓更放心）
最后，很多投资者的疑惑还未解决，那就是如此高收益的信托产品，他会面临何等风险？又是如何进行风控措施的呢？
风险：
1. 首先第一点是信用风险，因为信托的核心主要还是信用委托给发行公司；
2. 预期的高收益会随着某些政策法规等变化而变化，意味着早期承诺的收益最后可能不会完全符合；
3. 融资主体的经营情况，若是融资方在信托计划内出现经营不善导致不能按照初始条件偿还本金及收益，这样投资者的收益也会受损；
4. 证券市场的价格波动；
5. 长周期的信托产品流动性较弱，也是很大程度上影响投资者收益的。
风控：
对于信托计划的风控措施，主要是通过“抵押、质押、担保方以及结构化设计”来控制的。
1. 抵押/质押：这是最常规的增信措施，融资方会将公司旗下自有动产或不动产等通过抵押或质押给信托公司，当融资方因异常无法如期兑付甚至无法赔偿本金的时候，信托公司会通过变卖、拍卖等手段变现抵押/质押物，从而保障投资者的收益；
2. 担保方：在信托计划中，当没有抵押/质押的情况下，有的融资方会通过担保公司为增信措施，或是融资方母公司及关联公司、公司法人无限连带责任担保等等；
3. 结构化设计：指信托公司根据投资者不同的风险偏好对信托受益权进行分层配置，使具有不同风险承担能力和意愿的投资者通过投资不同层级的受益权来获取不同的收益，并承担相应风险的集合资金信托业务。
高收益不一定就恒等于高风险，在投资理财成为一项越来越专业的学科上，智能科技和多年的投资经验会给予投资者更多的建议。“欲修其身者，先正其心”，当自身足够强大，那就能轻松的哼着“我在这儿等着你过来，等着你过来，钱财都过来”~
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怎样评价大众VR6发动机？
VR6引擎，可算是大众引擎体系里最特别的其中之一了，当然大众还有他们独创的直列五缸引擎、V10虽不是独有，也是世界顶尖的动力系统之一，至于本文的主角VR系列，则是当今汽车动力系统里堪称独树一帜的奇葩。VR6引擎应用广泛，从VAG旗下的大众、奥迪、斯柯达等等均有装备，而且基于VR6的变种产品：W8和W16更是大众集团旗下一众豪华品牌车型的首选，可见它的诞生对于大众系列品牌近年的进步有着推波助澜的作用。
图：VR6引擎是两种布局的混合体，但它仍属于V型布局，只是比较极端而已。大众的VR6有两种夹角，2.8L、2.9L、3.2L及VR5的是15°，后期的3.6L进一步缩窄至10.6°。
VR6中的V就是V型布局，R的意思是Reihenmotor，德文里就是直列式气缸布局的意思，那将两个字母合在一起，解释就是略带矛盾的V型直列式引擎了，那6就不用介绍了，六缸。从这个命名的方式，可以说明了VR6的布局形式其实是V型与直列之间的一种变异结构，其好处不用说，就是取了V6短小、直列狭窄的优势，用一种较为极端的布局将两者糅合在一起，当然，我们不会将VR6划入直列六缸行列里，因为它的六个汽缸确实不在同一直线上，导致曲轴结构也有所不同。它是V型布局的又一极端形式，正如水平对向引擎是V型布局另一个极端一样。
图：将两台VR6引擎合并在一起就成了W12，这台引擎便是VW品牌下最高档的动力系统。当然还有W16涡轮增压的版本，就是那个1001匹的怪兽。
最早采用这种窄角度V型布局来设计引擎的，并不是大众，只是大众在现今这个资讯发达的社会里，借着强大传播力量让其更深入民心，毕竟比他们更早使用这种布局的车厂和车型早已停产。这里不得不提到的厂家是意大利的Lancia，国人将其翻译为蓝西亚，过去称为领先。它们从1922年开始便推出了名为Lambda的窄角度V4引擎，首款引擎的两列汽缸的夹角为13°，比现在的VR6的15°还要窄，之后又陆续推出了基于这台Lambda的改进型号，第二次世界大战后的1953年，全新设计的名为Appia的V4引擎夹角只有10°，而Lancia车厂最后一款V4引擎1963年被安装在甚具江湖地位的Fulvia车系上，并一直生产至1976年才宣告结束，从最早的59匹到停产时的最高132匹，都见证了V型窄夹角引擎的生命力。但，日后的Lancia再没推出这款引擎的衍生版本。
图：1922年推出的Lancia Lambda，其所使用的V4引擎就是采用窄夹角布局。
图：Lambda引擎采用纵置式驱动后轮，与本文主角VR6的诞生就是为了满足前置前驱的着眼点不同。
图：Lancia的V4引擎一直到1976年才停产，上图的车型则是Fulvia Sport Zagato，在欧洲极具知名度的一台高性能轿跑车。
大众毫不掩饰地承认在设计VR6引擎是确实参考了Lancia的V4布局和设计意念，但这又何妨，本来汽车技术这个东西就是万变不离其宗的，而他们的工程师也自信能让这种奇特的引擎布局形式在“寸金尺土”的引擎舱里发挥出它应有的平衡性，占地少、排气量适中、动力输出庞大且连绵，这就是VR6能带来的最大好处。于是，在上世纪80年代中期，大众工程师们开始着手VR引擎的设计，新引擎在1991年正式开始面世，有幸能第一批搭载它们的是1991年版第三代Passat（Typ 35i）和曾被誉为第三代Scirocco的Corrado，而且两台车装备了两种不同的排气量，前驱版的帕萨特上是2.8升版，12气门，马力输出为178匹；而欧洲市场的Corrado和四轮驱动版的Passat则是2.9升，同样是12气门的布局，马力达到190匹。1992年，2.9升版的VR6开始进驻第三代高尔夫和捷达的引擎舱，对于这么两台同平台的小车而言，或者这样一台全新的引擎可谓是如获甘露，以当时而言，就像今天的R32一样，只不过那个时候还没有什么商业包装成分，虽然拥有高达190匹的Golf VR6比当年的GTI要快上一大截，但无奈，当时R-GmbH还没诞生，连当时在大众品牌里最高技术实力的品牌Volkswagen Motorsport最露脸的事也只是提供以下进气套件而已，这套东西名为可变行程进气歧管（VSR），是一众供应赛车或者改装市场用的部品，情况有点象今天的K20A会去买Mugen的进气歧管一样。
图：第一代的VR6有两个排气量版本，一个是欧规的2.9L，一个是美规的2.8L。
1997年，大众的工程师突发奇想地将VR6的其中一个汽缸去掉，将排气量减至2.3升（2324cc），此引擎就自然而然地成为了VR5。VR5是全球第二台奇数缸的V型引擎，第一台是本田摩托车上的V3。VR5也有两个版本，一个是每缸两个气门的10V版（编号AGZ）和1999年之后加入多气门技术的20V版（编号AQN），前者拥有不俗的150匹，而后者则放大至与早期2.8/2.9升相同178匹，这台引擎除了安装在当时的宝来、高尔夫、帕萨特和新甲壳虫以外，还曾经借用过给某友厂的MPV车型使用。
因为当时在设计VR6引擎时，考虑到散热、成本等等原因，所以在1999年前的型号均为一进一排每缸两气门的设计，这样虽然在某种程度上保证了引擎既轻量化、结构简单、散热容易等优点，但是却不足之处也很明显，容易导致积碳而降低了耐用性，气门少排放不完全又会导致了热量的过多积聚，且燃油经济性也差，升级换代也势在必行。所以早在新版24V型号正式面世前，工程师们就开始日以继夜地进行缸盖部分的重新设计，目的就是加入四气门结构。新的VR6 2.8L引擎拥有了比上代更为精进的动力表现，在更高的压缩比、更先进的引擎管理系统和多气门帮助下，峰值马力达到了204匹。新引擎的另外一个急于改进和面世的原因也跟帕萨特有关，当时新一代的帕萨特转用了与奥迪A4的平台，所以此代帕萨特采用的是纵置引擎布局，其2.8排气量这个级别的型号也可以使用来自奥迪的纯种V6，所以可以这样说，没有了帕萨特，VR6的应用范围缩小了，要提高吸引力的话，革新技术似乎成了必由之路。
图：这是早期的VR6引擎，也就是12气门时代的进气道设计，椭圆形的近缸进气道，圆形切面的就是远缸的进气道，以此控制空气流速，务求尽量平均。
图：与传统V6引擎的对比，会发现VR6最大的特点就是进排气如同直列引擎一样，都位于同一侧。
图：在气缸内的独特结构就是两排汽缸的进气和排气均又一条凸轮轴控制，而不是普通V缸的有四条。
图：借用一张在网上找到了中缸照片，真实地感受一下VR6带来的震撼。（来源网络）
图：只有两条凸轮轴便可控制六个汽缸的24个气门，而驱动方式不用说，肯定就是气门摇臂了。另外，缸盖的体积更大，以满足布局、散热等需求。（来源网络）
如果说过去的VR6跟什么激情无关，反而更注重大排量带来的大扭力感受的话，那么真正能与高性能扯上关系的，就应该是从2001年开始面世的3.2版VR6了，同时，这台引擎也是国内读者们最为熟悉的VR动力系统了。全新的3.2升VR6引擎如果从结构上看，其最大的变化是加入了四气门技术，让呼吸更加畅顺，除此以外，另一个更大的变化是其缸体材质，旧的2.8升VR6采用铸铁中缸，沉重且散热效能差，新的3.2升版本将材质换成了铸造的铝合金，VR布局形式最大的散热问题得以解决，同时，一些有利呼吸的电子设备也被加入，例如可变气门正时系统、电子节气门等等。
它诞生时，是在R-GmbH的第一个作品：Beetle RSi车型上，通过扩缸，既增大了排气量也为引擎的转速反应带来了活力，225匹的马力输出虽然不算惊世骇俗，但除了比普通版高出一大截动力数值外，RSi车型还用起了“限量版”和“运动化包装”这两个杀手锏，在市场运营层面上，车型的成功直接让3.2升VR6引擎披上一袭高性能运动化的外衣。于是再接再厉地，2002年，在即将迈入转款周期的第四代高尔夫上出现了R32这个型号，马力被放大至240匹，同时拥有特别的空力套件、牵引力控制系统、4Motion四轮驱动系统、甚至18寸OZ轮圈的R32一下子让大众的粉丝们为之疯狂，无敌网早前也测试过这台R32，放在第四代高尔夫上的这台3.2升VR6确实比当时的GTI强上很多，尤其是硬件上凌驾于前驱GTI之上的四轮驱动系统配合240匹马力及六速手排，拥有令人爱不释手的魔力。
图：首台使用全新24气门VR6引擎的车型就是这只可爱的甲虫，但在R部门的修改下，它充满战斗气息。
图：第二辆就是它，第四代高尔夫的R32，如果说RSi是预热的话，Golf R32才是正文，240匹配六速手排，还有重新改进并命名为4Motion的四轮驱动系统。
图：第一款VR6 3.2的巅峰之作，就是2003年推出的奥迪TT 3.2 Quattro，250匹马力配以奥迪自家的四轮驱动系统，还有全新发布的DSG六速双离合半自动变速箱。
第四代高尔夫R32的诞生，帮这台VR6引擎从行政路线转向运动路线，而彻底将之推向巅峰的则是2003年推出的TT 3.2 Quattro，更极端的250匹马力，更细致的奥迪独家的Quattro四轮驱动系统，当然还有最新的DSG变速箱，三大台柱级元素打造的TT 3.2，占据着大众系列品牌里高性能版车型的尖端位置，高端是4.2 V8双涡轮，那些怪兽级的车型并非人人可以受用和驾驭，但TT 3.2不同，虽然跟R32同出一辙，但其轻盈的身段、讨好的外表，让当年众多日系跑车粉丝转投其名下，在无敌的老一辈读者群里曾做过这个事儿的大有人在。
图：2007年第五代高尔夫的概念车：GTI W12 650，将两颗24气门的VR6引擎结合在一起，成为了令人目瞪口呆的怪兽，VR6的优势再次被推到风口浪尖上。
除了过去的曾经出现过的VR5外，VR引擎的另一个分支则是排气量更大，两列汽缸夹角更窄的3.6升版本，也就是2007年推出的那台R36上的代号为BWS引擎了。其实在R36上，这台3.6升版本的VR6不是新系列的第一个版本，其实早在北美市场上，3.6升的帕萨特早在2005年便出现在车坛上，只是美规车型因为配置、品控和要求均与欧洲或者深受欧洲影响的国内市场不同，所以便很少进入我们的视野。新的VR6除了排气量被设定在250匹外，其最大的不同应该是汽缸夹角了，只有10.6°，比之前的15°更狭窄。在介绍帕萨特的历史时我们也提到过，帕萨特一直以来的底盘均源自高尔夫系，应该说它就是高尔夫的大号版，到了第四代时，突然转向了奥迪A4所使用的平台系统，也就是国内的上海帕萨特上的纵置引擎形式，到了第六代开始也就是国产的迈腾，帕萨特又重回了高尔夫体系，于是采了本来就是为前横置布局准备的VR6有了再度为其效力的前提。大众是非常刻意地要提升帕萨特定位的，不能再跟高尔夫、捷达混在一块儿了，因为在国外许多媒体、资料的定位上，帕萨特的定位只是比捷达高一级，属于大型家庭车而未能进入竞争最为激烈、收入也最大的中型行政车级别，在这个级别里，对手会是奔驰的E级、宝马的5系和奥迪的A6等，大众不相信出身不好说，所以开始不断放大帕萨特的体型和动力配置系统，2001年在B5.5平台上就曾试验性地推出过4.0升W8引擎版本就是很好的佐证，而近年装备3.6升VR6引擎的Passat 3.6 FSI也就是在这样的背景下诞生的。
图：最新型的VR6除了拥有3.6升的排气量、缸内直喷等外，还有更窄的汽缸夹角。这是帕萨特3.6 FSI车型上的普通版引擎，最强的则被放在R36的引擎舱里。
图：低调而强大的第六代帕萨特R36，是B5.5时代那台W8之后又一旗舰级车型，而且比后者拥有更强大动力输出。
2007年9月，拥有295匹马力的顶级版本VR6 3.6升引擎开始搭载到第六代Passat R36上，而且同厂的辉腾3.6、途锐3.6、兄弟厂的奥迪Q7 3.6、斯柯达Superb均与之相同。曾经有传闻VR6引擎是时候引退了，特别是奥迪TT-RS接替了TT 3.2的旗舰位置后，那台340匹的涡轮增压直列五缸引擎所具有的超高动力性能、合理的燃油经济性等优势，都让VR6引擎迈入一个进退两难的境地，继续保留吗？在排气量更小马力更大的新引擎前，即便压榨至升功率100匹的范围，也可以轻易被涡轮增压器所付出的稍高的增压值比下去，外挂涡轮吗？不是不可以，很多改装厂都推出过外挂套件，虽说四五百匹不是难事，但事实证明散热终究是个难言之隐，原装引擎是以耐用性放在第一位的，为大马力牺牲口碑是车厂大忌。除非停顿着不再发展下去，不断地调整再调整，优化再优化，但面对竞争呢？又该如何是好呢？笔者不是大众车厂市场部的人，何去何从也不是随口说说的事儿，但总之，VR6的诞生和一路发展至今，为大众及其下属品牌带来了很多，这当中就有无数的口碑和荣誉。
有哪些适合女生开的车型值得推荐？
现在越来越多的女生考取了驾照，而很多女生已经将买车提上了日程，女生到底开什么车合适呢？哪些车各方面都适合女生？下面小编就为大家推荐8款车型，来看看有没有你喜欢的。
1、大众Polo
售价：7.59-14.69万元
大众POLO作为小型两厢车里的一代神车，销量一直都很坚挺，积累了良好的消费者口碑，而终端实际不到七万元的起售价也让它保有量惊人，更可贵的是，它的保值率非常高，开几年换车的话也能卖个好价钱。省油、质量好、性价比高、品牌形象、小巧可爱的外形等都是女生选择它的原因，1.6L的动力家用代步足够，唯一不足的就是POLO内部空间略小。
2、荣威RX5
售价：9.98-19.68万元
如果你觉得POLO空间太小，而预算又在10万出头，那么把上汽荣威RX5推荐给你，荣威RX5俊朗时尚的外形，互联网等高科技配置、充沛的动力、超低的油耗、良好的舒适性等等优点都是选择它的原因。动力上，荣威RX5搭载2.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，女生开的话推荐1.5T车型，1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，代步动力足够，百公里油耗也仅为6.8L。荣威RX5采用保时捷底盘调教、前后独立悬架也使得这款车舒适性非常好。
3、奥迪Q3
售价：18.03—27.92万元
奥迪是很多女性朋友钟爱的汽车品牌，从奥迪A4再到奥迪A3。奥迪Q3外观非常年轻运动，奥迪Q3配备了自动泊车功能，另外，还可以选装并线辅助等配置，这些功能对于女司机来说是个福音。奥迪Q3搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，动力输出非常给力，另外，内饰做工、操控性、舒适性、空间表现、油耗、配置等方面都很优秀。而且这款车几乎没有缺点，想了半天小编实在想不出来。
4、本田飞度两厢
售价：7.38-11.28万元
两厢版本田飞度，外观时尚大气，这款车的用户口碑非常好，整车质量经过时间考验非常过硬，基本不会把你仍在路边，省心省力。飞度在同级别车中空间表现非常不错，后排空间也很充裕，动力输出也很给力，经济省油，用来代步非常合适，总之，这款车性价比非常高。美中不足的是这款车隔音效果一般，内饰比较廉价而且车漆较薄。车无完车，本田飞度还是一个很靠谱的选择，买了不会后悔。
5、宝马MINI
售价：18.50万—33.50万元
宝马MINI，一款运动感十足的小钢炮，MINI造型非常个性，萌态十足，圆形元素布满了MINI的车身内外，显得俏皮可爱。MINI的动力表现也很出色，MINI提供1.2T、1.5T和2.0T三款发动机供消费者选择，1.2T发动机最大功率75千瓦，最大扭矩180牛米，百公里油耗低至6.0L，日常代步足以胜任，匹配6速手自一体变速箱，换挡很平顺。MINI的方向盘比较重，悬挂也偏硬，对于女司机来说是个好事，毕竟这么运动的小钢炮也不好驾驭。说不足的话，胎躁略大、后排空间不足。
6、铃木天语SX4两厢
售价：7.98-9.98万元
铃木天语SX4两厢的外形时尚大气，很多女生对它一见钟情，天语SX4底盘调校非常扎实，路感不错。1.6升VVT技术发动机动力充沛，发动机技术也比较成熟稳定，质量比较有保证，而这款车油耗也不高，百公里低至6.6L。如果说缺点的话，后排空间略小、静音效果一般、内饰用料比较廉价等。总之，铃木天语SX4还是比较适合追求个性的女孩子代步。
7、宝马X1
售价：25.90-43.60万元
如果预算充足的话，紧凑型SUV宝马X1对女生来说是个很好的选择，在操控性、空间表现、舒适性、配置、动力等方面都很优秀。宝马X1驾驶路感清晰，悬挂调教舒适，驾驶乐趣十足。宝马X1车身尺寸并不大，女司机停车也很方便。另外，开着宝马品牌汽车肯定很有面子。更重要的是，这款车几乎没有缺点，非要说的话，座椅偏硬，胎噪略大。
8、大众甲壳虫
售价：17.80万—33万元
甲壳虫作为大众汽车的经典车型，从上市之日起逐渐成为世界上最畅销的小型车。甲壳虫独有的个性外观设计，席卷全球的复古风，让无数小清新萌妹子为之倾倒。另外，甲壳虫的内饰做工非常精致。动力方面，甲壳虫搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，动力非常充沛，油耗也不高，操控性也很强。缺点的话，后排空间略小、配置不高。
并且永不贬值的东西是什么？
也有很多朋友问过我这问题，我就一并回答了，第一，是当地排名前二名的小学和中学，附近的学区房，可以投资，
笫二，城市中心公园附近房产，如杭州西湖，无锡太湖，南京秦淮河，苏州观前街，上海人民公园，南京路，等等，意思就是主城区公园附近，的房产，有涨幅前景，
第三钱币的收藏，银行发行的纸币和纪念币，纪念钞，要能拿到成捆，成箱的增质潜力就更大，也好出手，特别是2角，2元，纸币的增幅比例更大，纪念币，和纪念钞，主要关注发行量多少。具有一定的专业知识，另外要耐的住寂寞，等待行情。投资多少可根据个人财力，可多可少，如四版二角纸币，最高涨到近6元一张。三版二角近20元一张，三版二元车床工人，最高一张1500一2000元一张，指的是全品，这当初你如果从银行平价换出，以时间换空间，也有不错的收益。
笫三，邮票，以购买型张，大版，小版，本票等，如能成封，成箱，购买就更好，因为也就是单张和成封成箱，成交价格是不一样的，有量的产品，价值高，易出手，如人人知道的一轮猴票，单张一万元左右，一版8O枚，一百二十万元左右，而面值才8分一张，一版6元4角钱。
还有很多，就不一一列举。赚钱主要看趋势，有人辛苦一生可能还一无有，有人笑谈江山，风流快活，过的滋润，选择决定命运，挣饯不是时时有，站在风口上猪都会飞，机会是留给有准备的人的。也为这次疫情期间静心，反思的各位共勉，谢谢。
大众参与影视投资是否靠谱？
很荣幸能回答你的问题！
随着时代的发展，国家对电影产业发展也是日益关注，各种政策的扶持也是接踵而来，越来越多的市场资本也是逐渐注入电影市场，电影行业如日中天，如光速般发展着，哪怕是普通人对电影市场的关注度也是显著提高，都想进入电影市场，可是普通人怎么投资电影呢？
一、投资方式
普通人投资电影的方法无非是两种：一种就是保本收益，直接投资电影与出品方或者公司签订保本协议，到期后直接获取规定的保本收益比例；其次就是购买份额，根据投资购买的份额参与票房分红。
二、平台选择
现在市场上的电影公司、投资公司十分之多，投资的资金量也是各种不同，选择一家可信的公司，是决定投资者收益比例的，如果投资者可以拿到博纳、开心麻花、众焰信息的电影投资份额，也就可以坐在家里等着收钱，毕竟这些电影公司出品的电影品质还是很有保证的。
三、票房因素
一部电影投资者所获得的收益，直接与票房挂钩，而当下一部电影能否获得高票房，就与电影的口碑有着直接关系。口碑好的电影自然而然有着极大的人群去怎么样，从而提高电影的票房，当然，票房的高低也与演员、剧本、导演都有着很大的关系，例如成龙是动作片的代表，一部电影有成龙来主演，势必会有一些观众买账。除开这些都不谈，还有几个决定电影票房的因素：
1、 电影剧本
也就是电影的题材，现如今大众比较偏爱的还是动作片和喜剧片，动作片看着刺激，而喜剧片无非是搞笑，现在每个人的精神压力都很重，去电影院无非是图个放松，当然，也会有一些黑马杀出，独辟蹊径，例如《我不是药神》。
2、 系列电影
这个就比较好理解了《哈利波特》系列、《警察故事》系列、《战狼》系列都是靠着一个IP，不断地积累观众，从而系列出现新的电影，立马就有一批观众前往影院怎么样。
3、上映时间
电影上映时间可以说是决定电影是否受欢迎的重要因素，如果上映的时间正好与国外大片和口碑好的电影撞车，势必会影响最终的电影票房；其次就是电影上映的时间是不是符合大家的生活习惯，节假日、春节档，这些都是能够给电影票房带来很大的影响。
四、分红模式
一部电影上映以后，一位投资者究竟可以分到多少钱？相信这是很多投资者都比较关心的问题。首先，按照国家规定是必须缴纳5%的电影事业发展基金，其次还要扣除相关的税费3.3%，同时在电影院上映的电影还要与其分账，一般是票房的50%-56%，剩下来的钱才可以给制片方，制片方扣除电影成本之后就可以与投资者进行分红。好了我的回答完毕希望能帮到你！
