上柴股份股吧，上柴发动机和五十铃发动机哪个好？
技术和工艺上五十铃更成熟点。
上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年，1993年改制为在境内外发行A、B股的国有控股公司，现隶属于上汽集团，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的国家大型高新技术企业，拥有国家认定技术中心和博士后工作站、行业知名的自动化生产线和乘用车标准的质量管理体系。
五十铃（いすず自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司在日本东京，制造与组装一体化，工厂设立在日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。
为什么柴油机需要由康明斯潍柴等专门的厂家生产？
其实就是能力的问题。就跟十几年前我国汽油机市场一样，都是4Y和4G系列的天下，一个是仿丰田，一个是三菱授权，几乎所有国产车厂都围绕着这两个系列去“研发”发动机，假设原厂能有120马力，仿制的能有100马力就不错了，变速器下点功夫，其实也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由于有原厂技术授权，被广泛“研发”，到现在基本上几个大厂都有能力造自己的发动机，也就是能用，说赶超谁那都是瞎扯淡！说回柴油机，柴油机有一个难点，就是高压喷油系统，汽油机的难点“涡轮增压”对于柴油车而言根本就不是个事，还有加工工艺和功率的问题，柴油机的门槛太高了，当年日产汽车破产，售价仅3000万美元，但是就是不卖我国，其中一个原因就是日产柴油发动机达到世界水平，可以给坦克研发高性能发动机，鬼子4大柴油机厂都很牛逼，丰田的日野，三菱的扶桑，日产的“大实力”，还有五十铃，只有五十铃和我们合资过小型柴油机，80年代初的技术我们现在还在用，没什么进步。所以，柴油机领域，就算潍柴玉柴什么的，都还只是小学生，只能说故障率不高能用而已，跟进口卡车根本没的比，功率和寿命差很远，人家跑300万公里发动机功率还有85%以上，我们100多万就跑不动要大修了。。。柴油机门槛太高，即使专业造发动机，也都还力不从心，所以国内厂家基本上不会去碰这一块，已经吃上这碗饭的，硬着头皮继续吃下去，由于进口车还有很高的关税，所以还能在国家保护下继续吃着，但是留给他们的时间不多了。。。还没进去的，一般是不会进去了，应该不会再有新的柴油发动机厂家诞生，市场早就被瓜分干净，扔几百亿进去弄出来的还不一定会比潍柴玉柴好。最后，康明斯也不是什么好东西，是康明斯授权生产，也都是过时的技术，比纯国产好一点点而已，美国本身柴油机技术也没多好，柴油机是欧洲人在玩命，绿本虽然也很牛逼但是重视程度比较低，鬼子的理念和德国佬不一样，德国佬追求小体积大功率模块化，鬼子只追求故障率和油耗，以前欧洲柴油车都是16升V8，现在都玩12升直6高涡轮，马力更大体积更小，增压很高。效率虽然高但是技术要求也更高，倒是鬼子，这几年很多都是16升低增压，耐用度高技术含量低，但是实用啊，只要最终油耗差不多就行，寿命肯定是低增压的更高！
朝柴玉柴大柴锡柴维柴上柴？
朝柴、玉柴、大柴、锡柴、维柴、上柴都是国内较强的几大柴油机企业，历史比较悠久，技术也比较成熟，现在我就你提出的问题，做一些简单的回答。
值得注意的是，近年国内发动机企业竞争越来越激烈，除了上述企业外，中国重汽发动机、康明斯系统（东风康明斯、重庆康明斯、陕西康明斯、福田康明斯）都值得关注。
1、玉柴：广西国有企业，大型集团，产品包括卡车、客车、工程机械、农业机械等多缸个单缸柴油机，还有专用汽车、以及宾馆、旅游等业务。玉柴是客车柴油机的龙头企业。2008年销售柴油机55万台，排名行业第一。其中四缸以上柴油机33万台。
主配整车（供货量前三位）：东风、福田、江淮
优势：地方国有企业集团，政府支持多，机制活
劣势：没有大整车厂支持
综合实力：★★★★★
技术优势：★★★★
发展前景：★★★★
2、潍柴：山东国有企业，大型企业集团。主要是斯太尔系列的615、618产品。潍柴通过一系列的资本运作，目前成为拥有三大车用总成企业集团，并且成功控股陕西重汽，在山东国资委的大力支持下，兼并重组山东地方企业，非常具有实力。2008年，潍柴销售28万台，销量第二。但由于潍柴在工程机械，特别是50装载机上有绝对的统治地位，使起销售收入和利润都是行业第一。
优势：地方支持，资金雄厚，体制活跃
缺点：产品单一，只在重型发动机举足轻重地位，其他段则基本是空白
主配整车（供货量前三位）：陕汽、福田、朝工
综合实力：★★★★★
技术优势：★★★
发展前景：★★★★
3、锡柴：中央国有企业，一汽集团下属专业工厂。技术实力上有2.16升到13升产品，在重卡、中卡、轻卡上都有举足轻重的地位。2008年销售25万台，居行业第三。2009年上半年已经在多缸柴油机行业居第2位。一汽锡柴以CA6DL奥威为主打产品，成为重型发动机上兼并技术和成本优势的产品。同时近两年在轻型发动机场，已经成为行业的龙头企业，对云内、朝柴等形成巨大挑战。
优势：有一汽解放整车的支持，技术上6DL奥威国内最先进；产品十分丰富
劣势：受一汽解放公司控制，体制上没有活力，难做大做强
主配整车（供货量前三位）：一汽、凯马、江淮
综合实力：★★★★★
技术优势：★★★★★
发展前景：★★★★
4、大柴：合资企业，一汽和德国道依茨合资。07年已合资，近三年来连续亏损。
优势：拥有道依茨的成熟技术
劣势：在道依茨和一汽的夹缝中生存，处境尴尬，成为鸡肋
主配整车（供货量前三位）：一汽、金杯、**
综合实力：★★★
技术优势：★★★
发展前景：★★
5、上柴：中央国有企业，上海汽车集团下属专业厂。没落的柴油机贵族。曾经是中国柴油机的龙头企业，如今已经是名落孙山了。不过上柴在进入上汽后，前景逐渐好起来，特别是上柴在新能源柴油机上，是国内领先的柴油机企业。
优势：新能源方面掌握着绝对优势
劣势：传统能源柴油机中被遗忘的一员，落得太多了
主配整车（供货量前三位）：上汽、福田等
综合实力：★★★
技术优势：★★★
发展前景：★★★
6、朝柴：中央国有企业，东风集团公司下属的柴油机企业，是轻型柴油机企业中的重要企业。在轻型客车上和玉柴分庭抗礼的柴油机企业。引进美国柴油机技术，有一定技术优势。
优势：东风公司的庇护
劣势：产品单一，未涉及中重型
主配整车（供货量前三位）：东风、江淮、宇通
综合实力：★★★
技术优势：★★★
发展前景：★★★
天润工业技术股份有限公司怎么样？
好。
天润工业技术股份有限公司位于中国山东东部沿海开放城市——威海文登,是国内规模,全球第二的曲轴专业生产企业,是全球的商用车成品曲轴制造基地,是国内的中重型商用车胀断连杆生产企业。2009年8月21日,在深圳证券交易所A股上市。 公司现有员工3100多人,科技人员800多人,厂区占地面积86.8万平方米,总资产68.07亿元。公司拥有“国家认定企业技术中心”、“国家博士后科研工作站”,“山东省企业院士工作站”、“山东省曲轴连杆工程技术研究中心”,“曲轴/连杆省级工程实验室”和“山东省发动机曲轴/连杆技术重点实验室”等研发平台,是“中国制造业单项冠军企业”、“国家技术创新示范企业”、“国家高新技术企业”、“中国内燃机零部件行业排头兵企业”、“中国绿色铸造示范企业”、“中国汽车零部件百强企业”、“山东省创新性试点企业”、“山东省智能制造标杆企业”、“山东省商标品牌示范单位”、“山东省守合同重信用企业”、“山东省百年品牌重点培育企业”。公司曾荣获“国家科学技术进步奖二等奖”、“中国百强企业奖”、“中国制造功勋奖”、“山东省省长质量奖”、“山东省第五届管理创新奖”、“山东省科技进步一等奖”等。公司先后通过了IATF16949国际质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、CRCC铁路产品认证及世界九大船级社认证。
公司拥有由美国、意大利、英国、德国等发达国家高精尖设备,组建的具有国际先进水平的曲轴加工、胀断连杆、锻造、铸造生产线,年可产100多种型号、220多万支的优质锻钢和球墨铸铁曲轴、650万支胀断连杆、8万吨铸件以及11万吨锻件。 “天”牌曲轴是“中国公认名牌产品”,是国家发改委和机械工业联合会指定的汽车零部件民族品牌。
产品成为国内潍柴,一汽锡柴,东风康明斯、福田康明斯、福田戴姆勒,广汽菲亚特,上汽乘用车、上菲红、上柴,国际康明斯、戴姆勒、卡特彼勒、约翰迪尔、斗山、依维柯等国内外主机厂整机配套产品,并随主机远销20多个国家和地区,国内主流商用车发动机客户配套率达95%以上;部分产品直接出口美国、英国、意大利、韩国、土耳其等国家。
柴油发电机油泵抽不上油怎么办？
1.拆下上柴发电机高压油泵回油螺丝，用右手按压输油泵压油，感觉油量符合规定，但从滤清器中流出的柴油中杂质较多。拆卸滤清器，检查柴油滤芯是否堵塞，结果发现柴油滤芯已变质，内部油泥较多，柴油滤芯已失去作用。更换新的滤芯，柴油发电机起动后不到5min又突然停机。
2.拆下上柴发电机滤清器回油螺丝，按压输油泵，发现输油泵出油正常，密封良好。
3.拆卸输油泵，对输油泵的滚轮和顶杆进行检查，发现滚轮进入顶杆套内，两个锁片的位置相差90°，滚轮被卡死，无法来回弹动，导致上柴发电机起动后输油泵无法工作。
4.调整两锁片的相对位置，安装输油泵和各回油管螺丝、高压没管与高压油泵的固定螺帽。起动柴油发电机，观察半小时后无停机现象，故障即被排除。
5.拆下高压油泵侧盖板，拧下4根高压油管的固定螺母，用一平口螺丝刀撬动柱塞，观察各缸是否出油，对柱塞和出油阀进行检查，结果也正常。柴油发电机燃烧室内密封不良时柴油发电机起动应该很困难，而这台柴油发电机起动容易，说明不应该是气门漏气、气门间隙或供油提前角方面的问题。文章出处：上柴发电机组_上柴柴油发电机组价格_上柴柴油发电机-山东华全动力股份有限公司
