魔神加点2021版本刷图,为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了

1、魔神加点2021版本刷图，为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了？

半夜起飞的航班，又称“红眼航班”，在国内是禁止的，但不是绝对的，有些情况还是可以起飞的。

国内大部分的机场确实有这种情况，过了十二点以后，确实没有飞机起降了，终究原因也不是不能起飞，而是有很多因素导致的。

其中最主要的因素就是在国内不提倡“红眼航班”。

什么是红眼航班呢？为什么不提倡红眼航班呢？后半夜有没有飞机起飞呢？

下面我们一一分析一下这几个问题。

夜空中的“红眼航班”

一、什么是红眼航班

每当夜幕降临，我们抬头仰望星空的时候，经常会发现天上一闪一闪的红灯划过视野，这就是夜晚飞行在空中的飞机，主要集中在8点至10点居多。

很多人就认为因为晚上飞机上的这个红灯，所以认为红眼航班说的就是这个现象，其实红眼航班和飞机上的红灯一点关系都没有。

红眼航班是指在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地且飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班。

最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着眼睛上下飞机，红眼航班因此得名。

也就是说，凌晨出行影响人的正常休眠时间，人因为睡眠不足，导致精神状态不好，眼睛因为没有得到足够的休息，布满了血丝，看起来就像得了红眼病一样。

二、哪些人乘坐红眼航班

以国内来说，对于很多打工的人来说，一张飞机票可能就要花掉半个月的工资，所以，这一部分人大都会选择飞机票便宜的时候乘坐。

而一些商客和政要，出行的行程都是安排好的，所以很少选择凌晨去乘坐航班，所以，大部分的头等舱都是空余的。

而飞机票最便宜的航班，大都集中在最后一班航次，这种航班一般都是返航航班，就是到达目的地后，还要赶回初始机场，一般都是在深夜时分。

另外还有就是旅游包机，红眼航班在中国主要还是加班的旅游包机,严格来讲是夜航包机,票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。

所以，如果不是有急事的情况下，真正乘坐红眼航班的人，大多都是一些外出务工或旅游的人。

为什么不提倡红眼航班

一、禁飞令

2002年5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。

民航局颁布了禁飞红眼航班的禁令，主要还是考虑到机组人员精神状态的问题。

飞机驾驶员、空姐、地勤也是需要一个规律的时间作息，长时间不规律作息，容易造成疲劳驾驶，空姐、地勤疲劳工作，对乘客也是不负责任的！

2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的。

当时两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。

所以，为了保证机组和地勤人员的精神状态，民航局才颁布了禁飞条例。

而在机组人员的管理条例中，针对机组人员有规定休息时间的要求，也就是休息期。

休息期是指从机组成员到达休息地点起，到下一次飞行任务离开休息地点为止的连续时间段，其他人不能为休息的人安排任何工作和给予任何干扰。

条例规定，单人执勤不能超过14小时，飞行时间不得超过9小时，执勤期结束后，安排至少10个连续小时的休息期。

而这些要求，均是要保证每一次飞行的安全，所做的硬性要求。

曾经在历史上出现现一架飞机由后半夜起飞时，出现了意外，幸好机长经验丰富，胆大心累地稳住了飞机，最终飞机上的360名人员安全无恙。

所以在2002年的时候，民航总局曾经就发过通知，要求各航空公司后半夜飞机不能起飞，这也是为什么到至今为止，各大航空公司都会要求自己公司的飞机晚上不得起飞的原因

二、夜晚飞行存在浪费

红眼航班相匹配的就是管控塔和地勤人员，夜间乘坐飞机的顾客又很少，不能够满足足够的乘客数量，对于航空公司来说就是一种损失

另外，飞机在夜间起飞，降落，相对白天存在很多不可控的安全因素，相应的运营成本会偏高。

航空公司的成本费用，主要由业务成本，销售费用，管理费用等组成。

飞机运营固定成本：主要包括如下部分：

①人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。

②飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊。

③餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等其他供品的费用。

④民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用。

⑤销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。

⑥财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。

只要飞机在运行，就会产生运营成本的支出，所以，夜间乘客流量稀少，但相匹配的设施和人员并不能因此减少，所以很多机场考虑经营运用的成本，尽可能减少夜间飞行。

三、顾客便捷性

一般航空公司为了成本考虑，航空公司经过考虑安排航班一般设在白天，到达目的地的时间尽量在凌晨以前。

主要是站在乘客的便捷性上考虑的，国内大部分的机场都是远离市区的，有的甚至是在郊区，而机场巴士一般都会在晚上10点左右停止运行，这也就导致很多旅客深夜乘坐航班以后，乘车难，不便捷。

虽然现在有很多网约车，但是凌晨的网约车的安全性和准时性并不能得到保证，基于这样的考虑，机场减少或停止红眼航班，也是没有航班起飞的因素。

四、发生意外，救援难度大

夜晚飞行，万一飞机在飞行或降落的时候发生意外，那时是凌晨时分，各部门要开展救援，也是有难度的。

零点以后大部分人都在睡眠，只有一小部分人坚守在岗位上，此时万一发生意外，救援人员很难第一时间集合齐，而接下来救援的工作开展就会延迟，造成严重的后果。

五、飞机检修

虽然说每次飞机降落之后，都会有维修人员进行检查，但这些检查都是表面的，而对于飞机来说，一颗螺丝都有可能引发灾难，所以全面的检查还是很有必要的。

航线维修包括日检和周检，主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。

日检：每个飞行日的航线维修。

航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。

周检：每隔7-10天所做的定期维护工作。

定期维修

飞机，发动机和机载设备经过一段时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。

理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

特种维修

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如：

①经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

②受外物攻击，碰伤后的修理。

③发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理

④按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装

⑤在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

这些都是需要花费时间进行检修的，日常的点检，基本也是安排在夜间进行的，和我国的高铁其实是一个性质。

后半夜也有飞机起飞

虽然说凌晨零时之后不提倡飞机起飞，但是在机场中，还是会看到很多飞机起飞，这不是前后矛盾吗？

其实不然，晚上起飞的飞机，大部分不是民航飞机，而大多数是货运飞机，也有少部分的民航飞机，那哪些飞机选择在夜间起飞呢？

①货运飞机

红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。

因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司，红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。

近年来，甚至出现了以客机营运，但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞、降落的载客红眼航班等异象。

②国际航班

国内航班大都是早上开始飞，晚上零时以后就停飞，但是对于国际航线上的航班来说，后半夜起飞也是家常便饭。

由于时差的影响，飞不同地区的航班有不同的特点：

1.大陆飞北美方向的航班，到达的当地时间和起飞的北京时间差不多，所以选择中午起飞或者下午起飞，乘客两头交通都方便。

2.大陆飞欧洲方面的航班，到达时间比起飞时间晚4小时左右，所以可以选择中午起飞或者晚上凌晨一两点起飞，欧洲返回的航班，到达时间比起飞时间晚14小时，能选择的时间是下午，到达大陆一般都是早晨。

③航班延误

航班延误，其实在国内还是比较常见的。一般导致航班延误的主要原因有以下几点：

天气原因：

出发地机场天气状况不宜起飞，目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上气象状况不宜飞越等等。

民航方面对于因天气恶劣造成延误的解释是：

天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。

旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。

而这种认识是片面的，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况，如：

1.出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）

2.目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）

3.飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）

交通管制（流量控制）：

流量控制是因为空中的飞机之间在垂直和水平上都要保持一定的安全距离，而使得空中飞机空间饱和之后就会限制飞机继续起飞，在地面等待，等有剩余空间时再起飞。

而中国的空域绝大部分是空军控制的，民航能用的空域非常小，可用航路少，飞机又太多，空间上十分容易饱和，所以出现很多航班流量控制延误。

机械故障：

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作。

整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

旅客原因：

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。

值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。

据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

结语：

很多人认为飞机过了十二点以后就不能起飞了，其实是一种理解误区，在我国，过了凌晨以后，还是有很多飞机正常起降，只是因为数量很少，再加上我们都进入到睡眠的状态，看不到飞机而已。

红眼航班被禁止，主要还是考虑到乘客的安全为主，所以后半夜才会被禁止航班起飞，但是由于天气原因或客机的原因导致超过零时的情况，在得到许可之后，还是可以起飞的。

红眼航班虽然听着挺吓人的，其实安全性来说，不存在任何问题，执行红眼航班的机组人员也都是得到充分休息后，才会安排航行任务，这一点来说，乘客无需过度的担心。

另外，我国已经多次安排了临时的“红眼航班”，去世界各地守卫每一位中华儿女，在我眼里，我们禁止红眼航班的最大的原因，就是国家对人民安全的守护，我们应该庆幸活在这样一个幸福的国度。

2、2021英雄联盟新英雄？

2021截至目前为止，英雄联盟新英雄共推出了4位，分别是：佛耶戈、格温、阿克尚、薇古丝。这四个英雄在比赛中比较常用到的是佛耶戈和格温，这两个英雄都是可以上中摇摆的，在夏季赛和世界赛出场次数都比较多，也是很多玩家玩的比较多的，英雄联盟每年都会推出新英雄来保持游戏的新鲜度。

3、最烧钱的爱好或兴趣是什么？

一个男人，最烧钱的爱好，莫过于爱上赌博了！

九赌神仙也会输钱！这是民谣，可见赌场的水是多么的深！

下面讲一个赌徒的罗曼史！

有个男孩子结婚之后，便带着父母和新婚的妻子一起南下了，辗转多个地方，终于找到了一份不错的工作，父亲和母亲一起干环卫工作，男孩和新婚妻子进工厂上班。

男孩子刚进工厂的时候，面对的都是生面孔，时间久了便与厂子里的工人熟悉了，并结交了一些朋友，朋友当中就有热爱赌博的人。

慢慢地手里有了积蓄，与朋友们开始了娱乐式的赌钱活动，时间久了，觉得这样玩着不过瘾，就商议着寻找大的赌场，兴许能实现一夜暴富的梦想。

父母知道儿子进入赌场赌钱，就极力地拦阻，但还是没有能够阻挡得了，儿子还是我行我素，也是这孩子赌运亨通，几场赌下来竟赢得了三十多万元，父母得知儿子赢得了几十万元，觉得比打工来钱快，也觉得儿子赌技高超，便默默的允许儿子去赌场了。

接下来这个男孩子的赌运就不那么亨通了，也或许是钻进了人家设计好了的圈套，几场豪赌之后，竟输掉了一百一十多万，父母从儿媳妇那里得知了消息，母亲几乎昏迷了过去，一百多万元，对于一个打工的家庭，无异是一个天文数目，人老几辈子也挣不来一百多万元。

因此，外面欠下了六、七十万元的赌债，男孩子和妻子还没有生育子女，妻子就跑回娘家去了，后来又离了婚。

就这样，男孩子与父母边打工边还赌债。

父母亲都是年近六十岁的人了，男孩子上面有两个姐姐，为了还赌债，其中一个姐姐拿出十万元钱来，这个姐姐心疼父母，又恨这个不争气的弟弟，很可能是火急攻心，便慢慢的失去了正常人的理智，回到娘家把娘家的大门用木棍子撬坏了，院墙也扒了一个大豁口子，邻居们相劝也是枉然。

就这样一个好端端的家，被男孩子赌博亲手给毁掉了！不仅苦了父母，也丢掉了老婆！

4、你去过最有趣的地方是哪里？

感谢邀请。我是一个比较喜欢独自旅行的人，最主要的原因是无拘无束，自由自在，不用在选择景点、食宿爱好和行程节奏等各方面与人协调。当然，独自旅游也有弊端，比如安全问题，孤独寂寞，成本偏高等等。因此，我所选择的旅游地点一般是大都市，安全性高；休息一般都在较低端的小酒店，卫生即可。什么事情都不会十全十美，有利就有弊，关键在个人的爱好和性格以及能力使然。退休以后，我独自去过山东济南，湖南长沙，云南昆明，四川成都，但是印象最为深刻，感觉最有趣味的还是西藏。西藏的自然风光得天独厚，天空永远明媚湛蓝，滚滚的白云几乎就要坠落到头顶，对于像我这样多年在大都市生活，整天查看空气质量指数的人，就像到了天堂一样。西藏的建筑特色魅力无穷，布达拉宫屹立于世界屋脊1300年，不倒、不朽，实在是个奇迹，在内地相同时期的建筑基本踪迹全无。西藏人民信仰的虔诚不可想象，在拉萨磕长头的人比比皆是，在大昭寺的转经道上永远人流滚滚。西藏的民风淳朴厚道善良，我在西藏一共呆了9天，其间，去过灵芝、雅鲁藏布江大峡谷、羊湖、纳木错、日喀则，都是随团半自由行，非常方便经济。当年在我去云南的时候曾经报过团，那种压抑尴尬的感觉曾使我决计不再随团，但是，西藏之行，给我的感觉确实非常惬意舒适。随着年龄的增长，估计今后独自旅行的机会不会太多了，但是，这段时光永远难忘。