dnf飞机辅助(飞机的油箱在哪里)

1、dnf飞机辅助，飞机的油箱在哪里？

看是哪种飞机，如果是民航客机的话，通常会携带三种类型的油箱，即：中央油箱、主油箱和通气主油箱，其中主油箱和通气油箱又分为左主油箱、右主油箱和左通气油箱、油通气油箱，主油箱位于机腹的中央部位，主油箱和通气油箱则是位于两侧的机翼，左右机翼都有一个主油箱和通气油箱，如下图所示，不过，靠近翼尖处的通气油箱是不装燃油的，它的作用是在飞行状态下保证油箱系统的通气，使油箱内外压力保存平衡，防止油箱内外出现太大的压力差，从而损坏油箱结构。

当然了，对于一些特大型的民航客机来说，比如空客A380、波音747等，在平尾部位还会配有配平油箱，如下图所示，那么配平油箱的作用又是什么呢？顾名思义，作用就是在飞行过程中调整飞机的重心、保持平衡，根据需要，燃油控制系统可以将燃油抽出或送入配平油箱，从而达到调整飞机重心和降低配平阻力的作用！还有一点，在飞机飞行的过程中，随着燃油的消耗，油箱里的燃油不满后会不会晃动呢？当然不会，为什么？因为一个大油箱是会被内部的隔板分成多个小油箱的，依次使用小油箱里面的燃油，比如，飞机的机翼上有很多隔框结构，如下图，油箱穿过这些隔框后就被分成了一个个小油箱，彼此之间都有阻隔，且每一个隔框之间都有一个单向活门来保证燃油不会溢流，然后就是油箱之间都会有油泵和管线连接，相互之间可以配平。

▲机翼上的隔框结构

至于战斗机的油箱，一般也是有三种，分别是：主油箱、副油箱以及保形油箱，其实说两种也行，因为保形油箱也是战机副油箱的一种，至于油箱的位置，通常不同战机是不同的，因为战机不同于民航客机，体量没有那么大，所以都会充分利用机身内部的空间类储存燃油，如下图所示，上色部分为战机油箱，内部储存燃油的空间的就是战机的主油箱（当然也包括了保形油箱），至于战机的副油箱，就是外挂的、流线型的、看起来跟炸弹一样的，不需要时可以直接抛弃，大家应该都很熟悉了，这里不多说！

▲娘娘的油箱位置图

最后再说一下保形油箱，这种油箱也是副油箱的一种，两者的不同点在于，保形油箱是一种紧贴机体结构添加的燃油储存装置，重点是可以保持或不大改变战机的机身整体流线型气动布局（即“保形”），且保形油箱一般是不能抛弃的，比如下图红圈处所示的就是F-15的保形油箱：

2、战斗机两边都有个圆的或是方的洞是干什么的？

这两个洞是战斗机的发动机进气口，根据设计的不同会呈圆形或方形。如果战斗机两侧都有这个洞，说明该机采用的是两侧进气布局。当然还会有单个进气口设计，一般布置在机头或者机腹，那就只有一个洞了。

进气口的作用是在各种飞行姿态下为发动机提供持续而稳定的气流，并在超音速下对进气进行减速，把气流速度降低到亚音速后再提供给发动机。

战斗机的进气口可被分为可调和不可调两大类。

可调进气口的典型代表是矩形二元四波系进气口，被大量应用在美苏二代和三代超音速战斗机上。可调进气口内部有复杂的压缩斜板，在超音速飞行中能在上唇和下唇间的压缩斜板上产生4道激波对超音速进气进行减速，同时进气口内有复杂的调节装置能根据速度调节进气口截面积，具有很好的超音速性能。F-14、F-15、米格-25等著名战斗机就采用这种进气口。

除了方形外，可调进气口也可以被做成圆形。如歼-7机头的进气口内有一个能前后移动的激波锥，向前移动时进气口截面积缩小，反之加大。这是一种两激波系外冲压式可调超音速进气口，在超音速时中心锥体在恰当位置上产生的斜激波进行减速。把圆形激波锥进气口一切两半后，布置在机身两侧就成为了法国幻影战斗机系列惯用的半圆形可调进气口。

不可调的代表作有F-16战斗机的皮托进气口和歼-10C的DSI进气口。F-16采用固定几何形状的腹部进气口，被称为正激波进气口（NSI），上唇装有附面层隔板，与机身连接处有固定的附面层排放坡道。从Block 30开始安装F110发动机的F-16采用模块化通用进气道（MCID），提高了空气流量。F-16的进气口和前起落架舱一起是模块式结构，便于以后的改进和升级。为了提高进气道的刚性，进气口内安装了一根支撑柱。固定式进气口为跨音速格斗而优化，使F-16的最大速度被限制在了2马赫之下。采用固定式进气口比采用可调式进气口节约重量180千克。

歼-10C的DSI进气口使用鼓包与前掠式进气口唇口配合工作，使有害的附面层气流远离进气，是很先进的设计。F-22的加莱特是另一种经典的固定超音速进气口，具有双斜切菱形外形，超音速性能比DSI好，适应的速度范围更大。

3、DNF官方能明确表示飞机团封号三年？

一直来，官方都义正言辞的表明，要严厉打击外挂，就连坐过“飞机团”的玩家也未能幸免。然而，亡誓身为主播，竟然在直播中公然坐飞机团，先是被封直播间，下一步就是DNF官方表态了。结果让人意外，亡誓根本没受到一丝处罚。是的，一开始，官方压根就没有处罚亡誓的意思，即便有大量玩家举办，而且证据确凿，但官方依然视而不见。这下普通玩家彻底愤怒了，自己被封号时，好话说尽，就差上门负荆请罪了，结果客服依然置之不理。换成大主播，就当没看见了？因为这事，DNF吧的吧主表示，如果亡誓不被封号，以后DNF吧就不禁飞机贴。眼看着事情越闹越大，官方也只能“装模作样”的对亡誓进行封号处理，但经过亡誓一波反馈后，处理结果只有7天。记得前一阵DNF官方还曾表示，严打“飞机团”一经发现，封号三年，现在呢？自己打脸啪啪的响，DNF区别对待玩家实锤了。而且，官方还曾说过，超时空开挂的玩家，普雷上线后还会追加处罚，限制进入普雷30天，还不忘告诉大家珍爱账号，远离外挂。但亡誓不仅没事，解封后还能赶上普雷首杀，看来官方说的话，以后也不必全在意了。

各位勇士们，你们有何看法呢？

4、如何看待DNF天选之人玩家坐飞机被封号还要装无辜？

只能说自作受了，用网友的话：好多被“误封”的人都有选择性遗忘！天选之人又怎样？这次其实只是对玩家副本进行门禁，并未封号，腾讯在警示该玩家。

DNF中外挂一直都存在，对于副本外挂，团本难度大是一方面，最重要的是制作外挂有市场，有需求，这才让外挂猖狂。举个例子，制作外挂成本1W，可能带来黑色收益5W，有这种市场，所以每个新的团本不久就有外挂出来。

我们来看看玩家发帖抱怨说，自己并没有开挂，为什么要门禁，居然还问有没有天利。从玩家截图中，我们可以看到玩家超时空、卢克和安图恩三个副本全部被门禁了，确实够惨的。玩家说自己没有开挂，腾讯有时候检测确实会抽风，但是真的如玩家所说吗？

随后玩家晒出自己的装备截图，从图中可以看到该玩家装备还可以，重点在于称号还是天选之人。在游戏君的印象中，天选之人需要购买十套春节套，类似的还有龙之威仪，花费3000左右。能戴得上天选之人的玩家，游戏中土豪无疑了。所以玩家晒出自己的装备，也给自己辩解强行加分。不过下面网友的评论好像有点不对劲？自己坐飞机的事情全忘记了？

哪里有“惨案”，哪里就有吃瓜群众的围观。这次该玩家抱怨只有，不了“有心人”挖出了主角的黑历史，主角原来经常坐飞机。乃至于有网友评论：“好多被“误封”的人都有选择性遗忘！”。我们可以从该玩家的历史贴中看出，该玩家是一位坐飞机的常客。那么这次被封禁，也是自己的原因了，和腾讯误封没什么关系。

有很多玩家都抱有侥幸心理，自己不开飞机，坐飞机应该没什么事吧？一些玩家仗着自己充值多，消费多，认为腾讯不会拿自己怎么怎么样，但是有些时候往往被现实打脸。腾讯对于开外挂和坐飞机的人是同规格对待的，就不要想着自己是那漏网之鱼了。

最后队友想说，没有买卖，就没有伤害。每个玩家抵制坐飞机，净化市场就更加容易了。

5、支奴干是性能最高的重型直升机吗？

CH-47“支奴干”可以说是一款传奇重型运输机，是美国陆军的一款形象武器，其采用纵列双旋翼布局，旋翼下是一个长条的较方形的机体，因此得名“飞行车厢”的绰号。CH-47“支奴干”主要任务是为美国陆军运输武器装备、作战人员以及战场补给，上世纪80年代美国还将这款直升机平台改装成特种作战的专用运输直升机。除了美军大量装备以外，CH-47直升机各种改进型号已经装备全球16国部队，而美国陆军和英国皇家空军则是该机的最大使用者，自1962年服役至今已经58年，而目前美国还大量装备最新型号的CH-47F，可谓是老兵不死！

CH-47“支奴干”研发始于上世纪50年代末，美国陆军计划用一种大型涡轮动力运输直升机取代采用活塞发动机的CH-37运输直升机，而此时伏托尔公司（Vertol）正在研发一款纵列双旋翼V-107运输直升机，为了拿到订单于是就推出了放大版的V-114运输直升机。不过由于伏托尔公司实力不强又同时开发这两种直升机，最终导致了财务危机从而被波音公司收购。1961年2月美国军方测试中海军陆战队意外的看重了体型较小的V-107，也就诞生了后来著名的CH-46“海上骑士”舰载运输机，该机一直服役到2004年才从美军退役。而随后不久，体型较大的V-114也被陆军选中成为新一代的重型运输机项目，也就是大名鼎鼎CH-47“支奴干”了。

CH-47“支奴干”直升机采用了纵列双旋翼布局，有前后两个反转的主旋翼提供升力和飞行动力。传统的单旋翼直升机的主旋翼在旋转中会产生一个反向扭矩，如果不对这个扭矩进行遏制就会 让直升机在空中打转，从而无法正常飞行甚至坠毁，为了消除这个扭力就不得不采用尾桨来消除主旋翼产生的反向扭力，但是尾桨不仅会消耗发动机的部分功率，还会增加传动机构增加飞机死重，而尾桨对直升机推进和升力没有任何作用，纯粹就是为了维持飞行稳定而已。而CH-47“支奴干”直升机则通过两个反转主旋翼来相互抵消这种反向扭力，该机两个主旋翼一前一后分别安装机头和机尾，虽然两个主旋翼之间有部分重叠，但解决旋翼之间的差动而不至于撞上的问题早已经在二战时就有方法解决了，这个完全不存在任何问题。

而且前后布置两个主旋翼可以同时产生升力，这样相比常规单旋翼的直升机，CH-47的主旋翼直径就能做得更小一些，因此CH-47相比常规运输直升机更紧凑且内部空间更大。同时双旋翼还能产生更大的推力，通过加大后旋翼的出力从而让加大机体整体前倾斜，这样直升机旋翼角度更大就能获得更大主旋翼推力，正因为这一点CH-47直升机长期霸占着世界最高速直升机的称号，另外这个能力使得CH-47能够在紧急起飞状态下更快进入高速飞行状态，从而使该机可以在复杂战场环境中迅速脱离起降场地，这一点对战场生存力来说非常重要。第三，CH-47这种前后旋翼独特设计，让该机具备一项特殊悬停技能，也就是可以在前机身悬停状态下机尾落地进出作战人员，这样CH-47可以在倾斜山坡或屋顶等窄小凸起的地方运输作战人员，这种能力是常规单旋翼直升机无法做到的。第四，CH-47还能通过前后主旋翼出力差别来迅速改变飞机指向，从而极大提高机动能力，直升机往往都会利用山体、峡谷掩护突进，更强的机动性也更适应低空复杂环境。

CH-47已经服役58年了，美军也在不断的升级改造，已经从最初的CH-47A发展到如今的CH-47F型，主要的改进方向也就是提高发动机和电子设备。早期的CH-47A型采用两台2200匹轴马力的莱康明公司的T55-L5型涡轮轴发动机，其安装位置也 很明显，就是外挂在机尾两侧，通过机身顶部传动轴来驱动前后主旋翼，如果一台发动机故障另一台也能驱动主旋翼飞行，至少保证安全降落时没有问题的。虽然CH-47A型在越南战争中表现出色，但美军还是认为其运载能力还需加强，因此后期CH-47B改进发动机，增加了发动机功率让其运载能力更强，还加装了货物吊钩，为战场前线的美军吊运火炮和其他大型武器装备，甚至越南战争中那些失事飞机最终也都是这款运输机吊运回收。

目前美军和各国装备的主要版本是CH-47F型以及用于特种作战的CH-47E型，CH-47F长30.1米，旋翼直径18.3米，最大起飞重量为22.68吨，最大载重9.5吨，可以一次投送45名全服武装士兵，也可自由进出悍马等车辆或中小型火炮，最大飞行速度315千米/小时，同时该机还拥有6100米的实用升限和2250公里的航程。CH-47F型从2006年开始进入美国陆军航空兵服役，截至2018年2018年美军已经把全部现有的397架CH-47D升级到F型，同时购买了100架全新的CH-47F型，而这批支奴干直升机至少会服役到2033年，届时美军中CH-47直升机的服役年限将达到70年。美国现在又在开发最新版本的CH-47F block2型，该型号再次更新最新发动机，两台发动机输出功率高达7050匹轴马力（比最初版本4400提升了1/2还多），最大载重提高到11吨，能够挂载吊运美军最新的联合轻型战术车（JLTV）

CH-47“支奴干”重型运输直升机可以说是美国陆军手里的“空中货车”，服役几十年为美国立下赫赫战功，但要说性能最强还称不上，美军目前发展了一款CH-53E超级种马，运载能力达到16.5吨，俄罗斯还有米-26更是达到20吨，与这两者比起来，显然CH-47显然还有一定的差距。

其实CH-47还有民用版本，也就是CH-47C型基础开发的波音-234民用运输直升机，用于执行客运、货运以及特种作业，该机还在搜索救援、空中灭火等民用领域都有很好的应用，而且上世纪80年代我国就曾接触过这款直升机，只是后来我国选择了S-70（民用版本）黑鹰直升机而已。