佛跳加速器永久免费版，什么路由器比较好用？
TP-LINK TL-WDR5620 1200M 5G双频智能无线路由器 四天线智能wifi 稳定穿墙高速家用路由器100元左右。
正好刚入手一个，家里用了3个TPLINK的路由形成一个级联路由器网络。用起来还是比较好的。
现在买路由器最好买双频段的，因为2.4G的信号多了之后会相互干扰，我玩刺激战场的时候2.4G就卡顿，5G就不会。
而且这个用起来设置也简单，网速还是比较快的。
一些人说华为麒麟芯片是国产的？
不止华为海思，像高通骁龙和苹果等一众芯片公司都是用的ARM架构。这些厂家买到相同版本的架构，然后在它基础上进行打磨，设计走线和布局，然后得到自己家的芯片，从一个架构到成片，华为等公司做的工作量非常大，绝不是优化那么简单，不然的话世界上就不止高通骁龙、联发科和麒麟芯片了。
比较确定的是，高通和苹果有能力对ARM架构进行大改，对架构大改的话工作量进一步加大，但好处也显而易见，能让芯片更好的适配自己的要求，不受原有架构拘束，安全性上也有保证。
华为海思作为后起之秀进步神速，谁也说不清它是否具备对ARM大改的能力，华为虽然没有对ARM架构大改，但并不能说明它没有进行大改的能力，因为ARM指令集已经形成了生态，如果脱离了这个生态另成一派，到时候很多软件都不适用，手机就变成了板砖，所以“有没有能力”和“会不会去做”又是两回事。
不过有一点是肯定的，那就是离开了ARM公版架构，华为海思就会失去芯片更新的能力。好在今年1月份的一次活动上，华为表示已经购买了ARM V8架构的永久授权，这是ARM最新的商用架构，华为可以在它基础上完全自主的设计处理器，不受外部环境制约。
华为为什么不自己做芯片架构？说到这里，很多人肯定会说了：华为这么牛，为什么不能自己做架构呢？
这是因为如果从零做起，就会碰到两个很棘手的问题。
一个是你会发现ARM公司已经在研发过程中设置了重重专利壁垒，很多设计过程你没有办法绕过他的专利，这是它早发展的先天优势。
另一个问题正如前面所说的，ARM发展到现在已经形成了生态闭环，现在很多软件都是基于ARM的指令集设计的，你如果不以这个架构进行更新，而是重新花费巨资做了一个全新的架构，微信不能用，支付宝不能用，啥软件都不支持，做出来的芯片又有什么用呢？所以，科技的发展不只靠技术，还要考虑商业价值。
而ARM这家公司，它的商业模式就是出售IP（Intellectual Property，知识产权）授权，收取一次性技术授权费用和版税提成。对于华为等公司来说，这个专利费与重新研发的费用相比基本可以忽略了。
所以包括华为在内，全世界很多的其它企业都购买ARM的授权，并在此基础上进行设计。
华为为什么不自己生产芯片？而且还有类似的一个问题，华为为什么只能设计芯片，而不能生产芯片呢？
其实，芯片产业是一个高度垂直分工的产业，从设计、制造、到封装、测试，每一个环节，都有相关领域的公司在负责。
除了英特尔之外，世界上基本上没有大的厂家能独立完成芯片的全流程设计制造。
包括华为海思、高通骁龙、英特尔等公司在内，芯片企业的模式主要分三种：IDM、Fabless，Foundry。
1、有的公司，从设计，到制造、封装测试以及投向消费市场一条龙全包，被称为IDM(Integrated Design and Manufacture)公司，例如英特尔Intel，是一家全能公司。
2、有的公司，只做设计这块，是没有fab（工厂）的，通常就叫做Fabless（无工厂），例如ARM、AMD、高通、华为海思等。
3、而还有的公司，只做代工，只有fab，不做设计，称为Foundry（代工厂），例如台积电等。
所以，华为海思显然也不具备所有的芯片能力，华为海思和高通骁龙只是负责芯片设计的公司。它们完成芯片设计之后，也是要交给晶圆代工企业台积电进行制造的。
如今的华为海思已经成为国内最大的芯片设计企业，也是世界前十大芯片企业中唯一一家中国企业。如今看来，华为当年孤注一掷投入海思，并不是头脑发热，如果没有麒麟芯片，面对近一年的挫折，华为能不能挺到现在都是问题。
正是有了自己的芯片，华为采有更低的研发和制造成本，更有底气的议价能力，更可靠的供货保障。
想一想6年前任正非说的那句话，用一句高瞻远瞩真是不过分：
“……（芯片）暂时没有用，也还是要继续做下去。一旦公司出现战略性的漏洞，我们不是几百亿美金的损失，而是几千亿美金的损失。我们公司积累了这么多的财富，这些财富可能就是因为那一个点，让别人卡住，最后死掉。……这是公司的战略旗帜，不能动掉的。”
不过，正如我上文所说，芯片产业是一个高度垂直分工的产业，从设计、制造、到封装、测试，每一个环节都需要有公司去深挖，如果我们不想受制于人，只有一两家海思肯定是不够的，我们需要的是更完整的芯片生态。
这里是科学驿站，我是站长，华中科技大学物理学博士，是一名热爱科学、热爱分享的科普答主，同时也是科学领域优质创作者、今日头条青云获奖者，如果我的文章有帮助到你，欢迎点赞和关注哦。
佛跳墙连不上怎么回事？
佛跳墙打不开怎么回事？
是系统错误 建议你重新登录下。如果依然出现此问题,可通过pe系统查找硬盘分区上有没有系统备份文件,若有备份,尝试将备份文件还原即可;若无备份,只能更换新的系统镜像文件进行系统重装操作。系统测试，英文是System Testing。是对整个系统的测试，将硬件、软件、操作人员看作一个整体，检验它是否有不符合系统说明书的地方。这种测试可以发现系统分析和设计中的错误。如安全测试是测试安全措施是否完善。
有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？
有啊！作为丰田的高端品牌，雷克萨斯以纯进口的身份进入国内，销量不错，加价销售也是常态，不过与一线豪华品牌BBA相比，还是敌不过，压倒更是谈不上！那么BBA的地位为何难以撼动呢？
一、品牌力及产品布局问题
丰田是一个主打经济耐用、舒适省心的普通汽车品牌，产品布局更是涵盖了各个价位的各个车型。从10万以下的雅力士、威驰到15万左右的卡罗拉、奕泽，再到20多万的凯美瑞、亚洲龙、荣放，几乎在每个价位都有丰田的身影，车型众多，市场保有量大，其高端品牌雷克萨斯则是在丰田的基础上进一步提升了品质感，耐用性更好，而在三大件方面几乎没有什么质的提升，在品牌力方面，雷克萨斯再高端它也还是丰田。然而BBA则不同，从创立开始就是奔着豪华品牌去的，最便宜的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级，加上优惠，至少也得大十几万，那么这些车真的就值这么多钱吗？肯定不值！其中品牌溢价比丰田要高的多，这也是豪华品牌的优势！所以在品牌力方面，丰田雷克萨斯无法与BBA所抗衡！
二、耐用性在性能面前诱惑力明显不足
丰田耐用性好，雷克萨斯则更为优秀，故障率低这一点毋庸置疑，但耐用性好就真的是把利刃吗？不见得！消费者追求的东西不一样，有些人追求耐用性，而有些人则更加看重性能。雷克萨斯虽然舒适耐用，但动力性能及操控与BBA真的是差距太大，可以说除了质量稳定性高以外，没有什么特别突出的优点！而宝马操控、动力优秀；奔驰质感、科技感爆棚；奥迪动力、四驱性能优越。可以说同价位相比，BBA比雷克萨斯更容易让人印象深刻，也更容易勾起驾驶欲望！中庸是丰田一贯的风格，雷克萨斯也继承了这一点。所以说，耐用性好是优点，但对比BBA来说，诱惑力明显不足！
三、纯进口身份是雷克萨斯最大的优势
雷克萨斯始终保持着进口车的身份，即使在印度投资建厂也不愿在国内合资生产，这是为什么？因为雷克萨斯在国内卖的好，很大原因正是因为它的进口身份，即使加价卖车，国内消费者也很买账，从2019年雷克萨斯在华销售20多万辆的成绩来看，对比同为日系高端品牌并且在国内合资生产的英菲尼迪和讴歌来说，是相当不错的。所以说雷克萨斯没必要去冒合资的风险，保持进口身份才是最明智的。但BBA则完全不同，一是品牌力够硬，二是产品力够强，合资后售价降低，在保持高端市场的基础上，也更容易获得国内中低端市场。
总结
可以说丰田与BBA的战略布局是完全相反的，丰田是在站稳普通品牌的脚跟后，推出高端雷克萨斯来抢占高端市场；而BBA则是树立高端品牌形象后，推出相对廉价车型，通过降低购车门槛来打入中低端市场。无论从品牌力、产品力还是品牌站位，丰田都无法与BBA抗衡。
预算100万，你会选择雷克萨斯LS，还是奔驰S级、或者奥迪A8、或者宝马7系呢？
………………………………（完）……………………………
