qq音速种子，如果可以选择6只神奇宝贝？
这个源于童年的时候玩的绿宝石，以后无论玩的任何一版都是会尽量去配齐这六个
天空之龙（烈空坐）神怒
暴蝾螈（血翼飞龙）阿吉
怪力 阿福
班吉拉 多多
凤王
喷火龙 火火
还有玛丽露 花花和暴鲤龙 水水还有炎帝是旅行角色，但是觉得真的特别喜欢他们，认真的培养，如今他们依旧如初，我们却都长大了，再见好朋友们😊
我国的新一代战斗机是否又要首飞了？
新一代战机估计很快要出现了！
2011年，歼-20首飞成功，我国进入了第五代隐身战斗机时代，当时距今已经过去了整整10年。按照“装备一代、研制一代、预研一代”的军工发展思路，和我国战斗机技术的发展规律来看，我国新一代战斗机的预研和论证肯定已经持续了一段时间，恐怕新一代战斗机的亮相不用等待很久了，在笔者看来，未来3-5年内，我国新一代战斗机就会以实机的方式亮相。
图为第六代战斗机设想图。
从我国军工体系来看，负责研发的单位、院校、部门，同负责制造的企业，并不是一个部门，而部门只要存在就会一直运转、不断工作下去。试想一下，当年负责对歼-20进行技术研发、技战术指标论证的单位、学校、研究所等机构，在歼-20已经开始服役的今天，其主要工作任务是什么呢？自然而然就是转入下一代战斗机的研发，毕竟他们也不可能无所事事的渡过一年又一年，在歼-20于2018年服役之后，新一代战斗机的预研就必然已经启动了。
甚至，新一代战斗机开始预研的时间节点还可以前提到2015年，因为当时歼-20的试飞已经进入高级阶段，从验证机进入了原型机阶段，而且也出现了多架全状态歼-20原型机。从那时开始，战斗机科研系统的主要精力就已经可以转向下一代战斗机了。
而从战斗机技术的发展角度来看，歼-20战斗机已经开始出现改进型，这预示着歼-20已经不能用“新型战斗机”这个称谓了，双座型歼-20S的出现，宣告了歼-20发展从初期阶段已经进入了中期阶段，中期改进型是战斗机发展中一个重要标志，意味着他的技术不但已经非常成熟，而且基于其原本存在的一些问题，或者一些需要加强的能力，已经可以对其进行较大的设计修改了。比如F-16从F-16A发展到F-16B，歼-10从歼-10A发展到歼-10B等，都代表了这个机型已经进入了潜力挖掘阶段，面对未来战争，完全可以研发新的平台了。
其实，世界各国也都在积极探索下一代战斗机的研制，在这个方面，中美两个暂时领先。美国早就已经开始了下一代战斗机NGAD的研制工作，甚至为了NGAD战斗机能顺利研制成功，而削减了F-35战斗机订单，无限期暂停了F-35战斗机的全速生产，把资金和人力集中到NGAD项目上。甚至，美国空军还表示，美国的下一代战斗机可能会是一系列的不同类型战机，而不会仅仅限于一个型号。
对于我国而言，下一代战斗机的研发可能会比第五代战斗机更为困难。毕竟，在第四代战斗机时代，美俄两国的F-16、F-15、苏-27、米格-29都我们提供了发展思路和借鉴，为我国的歼-10A、歼-11B、歼-16等第四代战斗机的研发提供了思路，起码我们的研发技术方向是明确的。在第五代战斗机时代，美国率先研发成功F-22A战斗机，也为全世界提供了样板，4S的标准成为所有五代机追求的目标。
如果说第四代战斗机时代，我国研发歼-10、歼-11战斗机，是对世界先进水平的跟跑阶段；那么第五代战斗机时代，我国研发歼-20就已经和世界先进水平平齐，属于并跑阶段；而在下一代战斗机研发上，我国要面临的是领跑的问题。在没有样板、没有参考，甚至没有技术标准和发展方向的前提下，我国要研发出成熟可靠、路线正确、经典实用的新一代战斗机，难度相对而言要大的多。
要率先研发新一代战斗机，首先需要对未来空战有一个发展方向上的理解。比如，美苏在研发第四代战斗机时，强调能量空战和中空格斗能力，战斗机强调机动性能，使用涡扇发动机，这都是为了压制第二代、第三代战斗机所强调的高空高速性能；而到美国研发第五代战斗机时，ATF先进战术战斗机计划就明确提出，新一代战斗机要具备强大的隐身能力，让第四代战斗机难以发现，同时第五代战斗机自身又要具备强大的战场态势感知能力，远程发现第四代战斗机，最后利用率先发现、率先攻击来取得优势。
可以说，第四代战斗机和第五代战斗机的出现，都精准的把控到了世界空战形态发展的脉络，最终实现了第四代战斗机压制第三代战斗机，而第五代战斗机彻底压制第四代战斗机的目标。因此，要研发下一代战斗机，首先需要对当前空战的形态和发展有一个理解，在没有大国间战争，也没有五代机对决案例的前提下，第六代战斗机的发展很可能是想象力、论证力大于实战经验的。
正是因为技术方向的不确定性，美国才确定了发展多个六代机型号的思路，想要发展出不同特征、不同性能的六代机，最终确保其中的一种或几种符合未来战机发展潮流，成为可以继续改进发展的“种子型号”。美国财力充沛，可以大量试错，我们就不同了，我国科研和经费保障力度尚且不如美国，我们需要把主要的精力集中到一种、最多两种型号的发展上，然后再择其优试飞服役。
但是，这么做的好处也很明显，那就是力量集中，研发速度更快、进度更加高效。因此，我国的六代机很有可能和美国六代机同时、甚至更早出现，这个时间节点应该就在歼-20S这种五代机中期改进型服役之后的一两年内，因此笔者估计，到2024-2026年，我国第六代战斗机就有可能出现了。
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如果宇航员太空出舱时没有抓紧脱离了宇宙飞船怎么办？
如果宇航员飘离航天器还有几种补救方法，第一，顺着那根安全绳爬回来；第二，利用身上背负的喷气背包进行太空机动，返回飞船；第三，另一个绑缚牵引绳和装备喷气装置的宇航员出舱进行营救。如果以上方法都无济于事，我们只有向那位为人类航天事业做出巨大贡献的航天英雄默默致敬。飘进太空的宇航员要么成为围绕地球运动的“人造卫星”，最终在太空尘埃的作用下逐渐减速变成闯入地球的大火球；要么成为太空漂浮物，在宇宙高能射线作用下，慢慢成为宇宙尘埃的一部分。
宇航员太空行走的防护措施宇航员在太空中出舱作业通常会有两种保护措施，第一种牵一根保护绳，每到一处，就在航天器表面固定卡扣，确定稳固后再进行下一个动作；另一种是直接背上喷气背包,利用喷气动力进行太空行走。
如果出现《地心引力》中的极端情况，安全绳被太空垃圾割断，宇航员被迫脱离飞船，此时，他们还能通过喷气背包产生的反作用力靠近飞船，在同伴配合下，返回舱内。普通大众可能会认为这个喷气背包上面会有什么黑科技引擎，实际上其动力核心部分只是高压氮气。当宇航员漂离太空船的时候，可选择喷气背包上的不同喷射孔来调整飞行姿态。由于太空中的阻力可以忽略不计，高压氮气所产生的运动速度并不是特别强劲，谁能相信这么高端的推进装置能产生的推进极速仅为13m/s呢？不过它长达7小时的续航时间也足够用了。
若是遇上太空飙车党，那就没什么办法了，人家选择个微型火箭发动机背包你也无话可说，只是有点费人。
宇航员进行太空行走，最离不开的是宇航服上面的生命维持系统，在不大的背包里面集成了身体机能检测、系统通风、二氧化碳清除、热量交换、水分分离、通信、压力调节器等数十种技术设备，正因为其系统复杂性和精密性，世界上能独立生产宇航服的也就只是那么几个航天大国。
在某种程度上，决定宇航员舱外漫步命运的是航天服的生命维持系统所支持的最长太空行走时间。以苏联1977年使用的Orlan宇航服为例，该系统最多只支持3小时的舱外活动，也就是说，往返超过这个极限，宇航员基本就交待在太空中了。NASA发布的新一代登月宇航服倒是性能逆天，居然可以实现长达6天的生命供给，实在令人垂涎三尺。
一旦宇航服的生命维持系统失效，宇航员将会是什么样的命运？他们将要面临的第一威胁是缺氧，大多数人在屏息状态下坚持不过1分钟，当生命维持系统失效后，宇航服就成了一个密闭的缺氧壳子，带着宇航员在太空飘荡，其体内的细菌可能还来不及繁殖便会被宇宙的低温冻结，再花上个数月或者数年，遇难宇航员体内的水分蒸发殆尽，变成低温木乃伊。
即使宇航服具备宇宙射线防护功能，也架不住长达数年的射线摧残啊。或许在某一刻宇航服就会被锋利的宇宙垃圾划破，又在高能射线的作用下，低温木乃伊慢慢失去外壳，宇航员遗体就此在太空中分解，或变成细碎的太空尘埃，或变成零散的骨头残渣。就此漫无目的地游荡，不知岁月长。
如果是在近地轨道附近失了手，宇航员起初会成为一颗真正的人造卫星，围绕地球旋转，当其碰到的太空尘埃越来越多，慢慢减速，经过足够长的时间，他就会像一颗已经失去动力的卫星，坠入到大气层，在极快的速度下，瞬间气化于大气中。地球上的同胞，可能会在不经意间看到天空划过一颗流星，甚至还有人默默许下一个君子佳人终成眷属的佳愿。
宇航员在太空中遇难，该如何处置其遗体？目前人类还处于载人、载物航天发射的高成本阶段，很少有国家考虑过如何处理在太空中遇难宇航员遗体的问题。但不排除在不远的未来，会出现相应的处置机制，其中可行性最高的一种是直接把不幸罹难的宇航员遗体存储在空间站中，由专门的运输飞船接回来，地球袍泽以极度崇高的礼仪迎接他们回故乡安眠。
如果他们是在远离地球的征途中牺牲，可施行另一种可行性较高的安葬方式，以液氮将宇航员遗体急速冷冻，再利用声波震荡将其变成颗粒，存储在专用格子中，待旅程结束，再安葬到人类航天英雄纪念馆。这一葬礼形式需要飞船上配备相应的技术装备，对火箭载重能力是一个不小的考验；还有一种可能，让已故宇航员以小型火箭为棺，太空为墓，永不停歇地流浪，直到成为某颗行星的卫星，在某种程度上来说，这恐怕是最浪漫独特的葬礼了，它代表着航天英雄的至高荣耀。
舱外太空服有哪些特殊之处？太空服的初始灵感来源于高空飞行员的密闭服，在一战期间，随着涡轮增压技术的更新升级，飞机飞行高度再创新高，高空缺氧和低气压以及低温对飞行员生命造成了严重威胁。一旦飞到12000多米的高度，飞机驾驶舱内温度立马骤降至-50°，这样的极限条件下，飞行员会因缺氧而丧失意识，从而造成机毁人亡的惨剧。
1936年，英国皇家空军少校在一位美国人潜水服理念的基础上进行改进，发明了低压防护服，直接把飞机飞到了15000多米的高空，创造出新的世界级飞行高度记录，一年后美国空军研制出了全压服，不过那时候的高空防护服主要以橡胶为制作材料，不止是味大，还不透气，穿进去，那叫一个要命。
1961年4月21日，世界上发生了件大事，苏联东方一号载人宇宙飞船发射成功，加加林成为第一个进入太空的人类。重要的是，他是穿着宇航服的，虽然只是加压服和生命维持系统的简单组合，却为世界宇航服发展提供了宝贵经验。
美国也不甘落后，按照苏联人的设计思路，对宇航服进行深度改造，新增抵抗紫外线和热辐射的材料，甚至在宇航员服装的关节活动处设计了密闭金属链，进一步改善了宇航员在太空中的灵活性，不过这类宇航服只能在航天器内使用。
美国载人航天的成功，极大地刺激了苏联，他们决定用太空漫步压对方一头，于是才有了第一套舱外行走宇航服，1965年苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫身穿鹫式宇航服进行了长达12分9秒的太空行走，虽然这一次离飞船仅有5米，却成为了人类航天史上的丰碑。
该款宇航服在背包系统里面集成了生命维持系统，增设了气密层、真空环境热防护系统，迈出了人类太空航天服设计革命的一大步。
随着航天技术和新材料科技更新迭代，现在的舱外航天服已经朝模块化、行动灵活化发展，生命维持系统以及喷气推进系统已经独立出来，为宇航员在太空中执行各类科考任务提供有力保障。
舱外宇航服按照功能划分，可分为保暖层、液冷通风冷却服、生命维持系统集成外壳。对了，还有纸尿裤。
保暖层主要是聚酯纤维材质，在执行太空行走任务时会换成液冷通风服，美国和前苏联的舱外航天服又有所不同，美国的可以模块化拆卸，气密头盔、通讯组件、手臂、下肢组件以及生命维持系统等多个部分需要依次穿戴；而前苏联的则是宇航员穿着液冷通风冷却服整个进入一体化的航天服外壳中（确实很战斗）。
美国的宇航服战斗民族的宇航服NASA在2019年发布了一款开挂的宇航服，与苏联时期那种从宇航服后面穿戴的有点类似，只不过美国的是直接挂在航天器上面，出舱时，从衣服后面开出的孔洞钻进去，进舱时后背接上舱门，从宇航服背后爬出。
在人类长达数十年的宇宙探索史上，尚未出现过宇航员飘离航天器的事故，但愿未来也不会发生……
