一汽夏利股吧，天津一汽夏利亏损严重？
据天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）官方公布的业绩报告显示，继2013年、2014年分别亏损4.8亿元与12.59亿元后，今年三季度，一汽夏利净利润再次亏损约达8亿元。深交所也再次提出预警，若今年再不扭亏为盈，将被退市。
然而面临着最后的审判期限仅剩不到一个月的时间，要靠自身力量翻身的一汽夏利已经不大可能了，留给这家老企业的结局只剩下并购或重组的命运。
众所周知，一汽夏利曾作为一个时代的记忆，背负着许多辉煌的历史。上个世纪九十年代，夏利凭借着其15万台轿车的年产量，几度成为全国经济型轿车销量“一哥”。然而历史终会成为过去，并重新被新的事物所书写，一如这家中国老车企。
由于长期没有新车型的推出，凭借着几款老车型主打低价市场的一汽夏利，渐渐的也失去了原来的认可。特别是当二十世纪以后，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的陆续出现在中国市场，并推出在配置、外观性能上有更多突破的车型，而在价格上也与夏利主打的经济相差无几，消费者在经济型车的选择导向上也日益变得更加的多样化了。
然而，一汽夏利也并非没有意识到这一点。它也要改革要变要突破，2009年，夏利推出N5，作为一汽夏利的“复出”之作，夏利N5背负着重整老企业的光荣使命。然而，这种使命却未能完成就已覆灭。作为经济型车，夏利N5把“经济”这个词完全扭曲诠释，除了低价以外，夏利N5全系竟然都没有安全气囊，也没有配备雾灯，这让夏利N5的安全具有极大的隐患。去年年底，随着SUV逐步成为热点，一汽夏利也推出了首辆SUV骏派D60，但是基于“变”得太晚，一汽夏利的颓势也并未能因此根本的改变。
面对市场的变化，长久不变的一汽夏利此时早已从四面楚歌走向难以回天了。
怎么看待一汽夏利一手好牌打得稀烂？
火了二十多年年的夏利终于退出市场，不禁让人感叹世事多变。
上世纪九十年代夏利开始生产，它的起点很高，据说是李瑞环书记牵头促成的。那时候中国汽车业不是很发达，夏利成立之初就摸到了三个"A"的好牌，用扎金花的方式走遍国内市场无敌手，一时间拥有一辆夏利轿车成为了成功人士的标志。
两千年以后，中国车企慢慢增多，吉利、奇瑞、长城和比亚迪之流分分崛起，起初的汽车市场还是以一汽集团为主导，一汽的三张"A"还是稳握在手。就在一汽沾沾自喜的时候其它车企奋发图强，奇瑞开始自主研发，吉利开始着手收购沃尔沃，比亚迪转战新能源，长城着手城市SUV计划。
不知不觉中市场变了，出牌的套路也变了。一款款新车上市，一项项技术革新，各大车企抛弃了一汽夏利“扎金花”的出牌方式，转变为多人“斗地主”。而夏利还是抱着三张"A"自以为天下无敌，实不知这三张"A"在“王炸”的年前不堪一击。
这就是说一汽夏利没有顺应时代的发展，也没有转变思路，就算有再好的牌也要看出牌的规则才行不是吗？
天津夏利集团现状如何？
天津夏利集团是一家曾经在国内汽车市场具有较高知名度的汽车企业，成立于 1995 年，主要从事汽车生产和销售业务。然而，近年来，随着国内汽车市场的竞争加剧和环保政策的加强，天津夏利集团的发展也面临一些挑战。自 2017 年以来，天津夏利集团已经多次传闻要退出汽车行业。2020 年，有报道称，中国汽车集团有限公司（中国汽集团）将收购天津夏利集团全部资产，并解散夏利股份。不过，这一消息并未得到官方证实。目前，天津夏利集团仍在继续经营，但面临的挑战包括激烈的市场竞争、不断变化的市场环境以及汽车行业的环保政策等。在这种情况下，天津夏利集团需要不断调整自己的发展战略，以应对激烈的市场竞争。
一汽夏利质量怎么样？
一汽夏利的质量一直备受争议。虽然夏利车型价格相对较低，但在质量方面存在一些问题。一些车主反映夏利车辆存在易损件磨损快、噪音大、动力不足等问题。然而，也有一些车主对夏利车辆的质量表示满意，认为它们经济实惠且耐用。
总体而言，夏利的质量与其价格相符，如果对车辆的性能和品质要求较高，建议选择其他品牌。
一汽夏利排量是多少？
一汽夏利的排量根据不同车型而有所不同。目前，一汽夏利的主要车型包括夏利N7、夏利N5、夏利N3等。夏利N7的排量为1.5升，夏利N5的排量为1.3升，夏利N3的排量为1.0升。这些车型的排量设计合理，既能满足日常驾驶需求，又具有较低的燃油消耗和排放。无论是城市代步还是长途旅行，一汽夏利的车型都能提供舒适的驾驶体验。
