a变速器，cvt的变速器怎样才算暴力驾驶？
CVT不适合「暴力驾驶」内容概述：CVT变速箱结构特点，两类型钢带，CVT的起源与初衷。
CVT_continuously variable transmission，释义为连续可变传输的变速箱。所谓连续可变指传动过程中不中断动力，实现的基础是换挡（改变传动比）的过程中不受发动机输出动力的干扰，或者说两者是可以同步进行的。无级变速器实现这种状态是依靠「滚动摩擦」的原理，与特殊的带轮钢带结构换挡，参考下图组。
图1：早期皮带结构（踏板摩托车仍在使用）的CVT。
图2：锥轮钢带的直观动态动作。
图3：锥轮钢带的静态结构特点。
知识点：锥形轮是由液压力控制不断改变夹角，由两组锥形轮夹住的钢带是换挡的核心。因为锥轮的同步变化会改变钢带的角度，传动过程中自然会有转矩的变化。而这种变化的过程是非常细腻的，动力输出不会影响换挡动作，这是齿轮结构必须分离后再进行齿尖和凹槽啮合实现不了的状态，但并不代表CVT就是优秀的变速箱。
原因为金属之间的物理接触必然存在磨损，即使不打滑也不例外！摩擦的本质是两个物体之间，表面分子的相对运动的概念；在高强度摩擦时会有分子的衰减，锥轮钢带以固定的角度实现定向相互作用力的磨损是很大的。
尤其是钢带还需要变速箱油进行润滑与散热（摩擦会起热），这就需要绝对大的压力才能实现理想的结合传动；然而压力又会反向加大摩擦损耗，所以这种结构本就是缺陷，不论怎么折腾最终都是“损耗件”的概念。但是锥轮钢带又是CVT的核心，磨损严重后通过维修很难保证后期的稳定性，所以这种机器大多数是只换不修。
两类钢带A：爱信、捷科特、邦奇、万里扬等品牌的CVT多使用普通的钢带，结构特点就像是“蛇骨”——一根足够长的基础带，之后有数百个小钢片组成“肋骨”一样的结构，实现强度的提升以及摩擦系数的增长。这种类型的钢带耐用普遍很差，优秀的一些的选项大多会在10万公里后出现明显打滑（期间程度越来越大），差一些的如日产捷科特CVT问题非常多。
B：奥迪汽车曾经使用过「加强钢链」，耐用性理论上会比普通钢带强得多，然而也不过是“100步笑50”而已。由于德系汽车普遍追求高性能，所以奥迪使用CVT的车辆也不能例外；结果造成了因频繁大扭矩输出，导致钢链磨损严重而大幅降低使用寿命的现象。最终奥迪还是淘汰了这种低端的变速箱，只是转型DCT又没有动力方面的绝对优势——比较尴尬。
CVT的初衷是什么无级变速箱并不是日系车企的发明，而是由荷兰人「范·多明斯」研发。这种机器初期就是用皮带传动，目的是最大化降低生产制造成本，让自动挡汽车的消费门槛足够低。说白了就是利用便宜的CVT打造非常便宜的自动挡汽车，不求动力或者综合品质如何，只要让更多人能用得起就好。
CVT从出现时的定位就是非常之低的，但是欧系汽车用户普遍很挑剔，即使购车预算有限也得追求性能。所以范多明斯的发明并没有获得认可，连欧系知名品牌邦奇在欧洲也几乎生存不下去。但是日系汽车看中了这种技术，因其为资源极其匮乏的岛国；所以这种机器装备在Kcar等车型上，通过补贴的方式实现了热销。
至于在国内市场会装备到10万以上的汽车上，原因无非是这块市场的C端用户普遍不懂，加之日系车企的营销能力（讲故事·扯闲淡）水平很高，而且用户普遍迷信外国品牌。于是才会出现低级的变速器加上动力羸弱的发动机打造的低端汽车，定出了非常不合理的高价。这就是CVT的特点，简而言之为能不选择就别选了吧，否则冬季冷启动的不得不热车会让人非常烦躁。
编辑：天和Auto
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am丅变速箱好不好？
AMT优点很多，买车便宜，维修简单，变速箱维修费用低，变速箱保养费用低，相对来说还是比较省油！
缺点呢就是提速反应慢，急加速容易伤离合器片！有可能几万公里后就得更换离合器片！拔插控制电机跟电脑容易出现极限位置不匹配，车容易出现起步打艮，不匹配情况！
CVT，还有双离合变速箱一般是合资车型，这个价位较高，维修费用也是最高的！同事低端车型如果搭配双离合变速箱故障率也是最高的，但是双离合也是最省油，提速最快的！
什么是两轴式手动变速器？
三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用，没有直接档；
与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用，有直接档；
法斯特变速箱A和T什么意思？
法士特变速器的型号标识结构是00JS(D)000A(A)具体的含义是：前两个数字或者一个数字带表的是前进档的个数 J 是挂档方式是机械挡式 S是双中间轴（就是两个付轴）D 是加大中心距就是付轴的轴承孔的中心距离后三个数字的意思是输入扭矩的标识比如120就是1200N.M后面的字母ABC等就是变速器的速比代码，最后的字母T的意思是全同步器，就是每个档位都有同步器，倒挡除外（有的变速器没有的）
15年新捷达爱信变速箱代号？
捷达6AT变速箱详解
型号：AQ250
生产商：爱信精机（中国）车身零部件有限公司
搭载年款：2019款、2017款、2016款
搭载车型：捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、长安CS55、传祺GS5、奔腾X80、凯美瑞等
爱信精机成立于1969年，主要生产业务是自动变速箱，是目前世界几大变速箱厂家之一。捷达搭载的这台6AT变速箱更曾经被誉为世界上最好的变速箱之一。大众捷达的6AT有爱信中国工厂生产，所以也算得上是国产变速箱了。
AQ250当中的A指的是自动挡，Q代表的是横置式变速箱，250代表该变速箱最大可以承受250N·m扭矩。一些车主可能会看到变速箱上有09G的字样，这是大众内部的采购零件代号。
实际上，捷达搭载的6AT已经是第三代产品，与第二代产品相比，第三代变速箱的换挡会更加细腻，换挡的逻辑也得到了优化。相比第二代，燃油经济性也更加好，据实验结果表明，第三代6AT要比第二代省油9%。
