cfm国际公司，国产大飞机的制造有哪些部件是中国制造？
我来讲讲国产大型客机C919的供应商情况。
C919作为一款商用飞机，在立项之初就确立了关键部件市场化采购、全球分工协作的研制思路。因而供应商有上百家，其中的确是外资企业或中外合资企业占了多数，遍布全球各地。尤其在航电系统和航空发动机这块儿，的确还不是我们的强项，基本依靠进口。比如C919的发动机用的是CFM公司Leap-1C发动机，CFM是一家由法国SNECMA公司和美国GE公司合资组成的专业飞机发动机制造厂商，他家目前也是空客A320neo和波音737MAX的发动机供货商。再比如C919的飞行控制系统、液压系统、燃油系统和惰化系统都有来自美国的派克宇航提供，这家企业在运动与控制领域拥有十分先进的技术，在航空业内非常出名。再有比如通用电气公司（GE）、霍尼韦尔、米其林、松下电器、圣戈班、蒂森克虏伯等多家世界级知名的公司其实都在C919供应商范围之列。
不过C919上也有来自我们中国自己制造的部件，C919大多数的机身大型部件基本都为国产制造。
比如机鼻段机身由成都飞机工业集团制造；
前后段机身由中航工业洪都航空工业集团制造；
中央翼、副翼部段、中段机身由中航工业西安飞机工业集团供应；
后机身段、发动机吊挂、APU舱门来自中航工业沈阳飞机工业集团；
平尾则由上海飞机制造有限公司供应；
垂直尾翼、主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩由哈飞制造。
这些企业当中，有些甚至也是空客A320neo和波音737MAX的供货商。
我国大飞机事业刚起步，就像我国的汽车工业一样，都有一个循序渐进的过程。能将这么多来自世界各地的零部件集成到一块儿并达到最佳效果本就是一件很了不起的事了。相信随着今后产业能级的提升，国产大飞机的国产化率会逐步提高。
现今世界主要的大飞机发动机制造商是哪几个？
世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。
1、通用电气
英文简写GE，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，它的发动机以可靠性强、性价比高而著称，一样被业内认为是“最好”的发动机，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的。
2、罗尔斯·罗伊斯
也叫劳斯莱斯，英文简写RR，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率也相当高，包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、世界上噪音最小的客机产品A330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是RR的杰作，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品。
3、普拉特·惠特尼
简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的直升机用涡轮轴发动机、民航及军用涡桨/涡扇发动机制造商，像F-16的标配动力之一就是PW的，目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和我国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。
c919与波音737a320哪个大？
c919相当于波音737和空客320机型。
波音737简介
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。
波音737液压系统
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
空客320机型简介
空中客车A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
空客320型号
空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。
c919简介
C919大型客机是中国商飞公司正在研制的150座级单通道中短程商用干线飞机，计划于2014年首飞、2016年首架交付用户运营。LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。
为什么民航飞机那么难造？
首先是飞机本身仍然存在一定问题。由于最开始采用苏联规范，为保证抗疲劳强度，导致整机重量太大。后来参照美国标准，将一些零部件减重，但由于国内基础工业水平不足，造不出轻薄且强度足够的材料，不仅整机仍然比波音707重，抗疲劳强度也没有上去，安全性难以达到民航机的实用标准。
最关键的“零件”发动机，中国目前还不具备与国外先进民用大推力涡扇发动机竞争的能力，但大飞机的进度却不能等，如果要等上几年，十几年，黄花菜都凉了。所以C919先采用了CFM国际（美国通用与法国赛峰的合资公司）生产的LEAP-1C，先把飞机搞出来再说，国产发动机可以等，也必须要等。
民用大推力涡扇，这是一个比军用航发门槛更高的领域。能造导弹的国家不少，联合国五常也都能自产军用航发，但能够给商业大飞机配套生产成熟发动机的就只有出自美英法四巨头——通用、普惠、罗罗、赛峰彼此合资排列组合的6家公司，而中国尚未成功自主研发过一款大型民用涡扇。
民用航发这么难搞，是因为对可靠性、经济性和安全性有超高的要求，要无故障运行30000小时甚至更多（一年=8760小时），这个指标基本是军品的10倍（当然军品的环境更恶劣），对设计水平和制造工艺的要求比军品还要高。
空客323是什么样的机型？
空客A320系列是一款中短程客机，其中包括A318、A319、A320和A321四个型号，空客323并不是一个真实存在的机型。
以下是空客A320系列的主要技术参数和特点：
- 载客量：最多可载180人
- 航程：2,400到3,700公里
- 机翼尺寸：34米
- 机身长度：33.8到44.5米
- 最大起飞重量：68到93吨
- 发动机：有多种型号，其中包括达到28,000磅（124.5 kN）推力的IAE V2500和CFM国际公司的CFM56
空客A320系列是目前世界上最成功的中短程客机之一，其主要特点包括：
- 先进的燃油效率和环保性能，可显著降低航空公司的运营成本
- 全数字化的航电设备和先进的飞行控制技术，能够提高安全性和舒适度
- 先进的机翼和发动机设计，使得其在性能和效率上都有很高的水平
- 可选的单通道自动驾驶仪（SAS）和三轴自动驾驶仪（SAS+），可大幅提高飞行员的操作效率，减轻疲劳
总之，空客A320系列是一款现代化、高效、安全的中短程客机，广受世界各地航空公司的欢迎。
